会计学高功率密度----高压比军品意义重大,德国890系列柴油机升功率92kW转速高4250r/min压比>4高强度压气机叶轮铸造钛合金压气机叶轮Holset花重金研究批量铸造钛合金叶轮技术获得成功保证铸件的尺寸(chǐcun)精度是最大难点之一高经济性----高效率、宽流量范围CFD技术--针对分析(fēnxī)计算对象建立几何模型、划分网格、利用有限元方法求解，流动模型的选择可以预测性能、指导修改设计、节省试验球轴承技术可提高机械效率达到99%进而提高增压器总效率Honeywell已经大批量生产球轴承增压器高可靠性----机械负荷、热负荷压比提高>3.5，压气机轮缘速度接近500m/s，离心力产生的应力接近铸铝材料极限低周疲劳实效叶轮出口温度达到(dádào)甚至超过200℃，铝合金叶轮难以胜任汽油机排温可达900℃，一般耐热合金难以胜任球轴承技术可提高机械效率达到(dádào)99%进而提高增压器总效率Honeywell已经大批量生产球轴承增压器轴承体冷却良好的匹配特性----实时可变特性（VGT/VNT），高瞬态响应性高速不超温超速低速增压充分加速不冒黑烟涡轮固有流量特性对匹配不利低排放、低噪声----高效、柔性、EGR提高效率可降低压气机温度减少NOx适应循环工况—13工况、瞬态工况EGR要求废气回流通畅可控增压器噪声通常为空气(kōngqì)动力噪声增压(zēnɡyā)和增压(zēnɡyā)中冷增压(zēnɡyā)和增压(zēnɡyā)中冷针对高压比要求(yāoqiú)的技术措施二级增压结构(jiégòu)形式—一体化优点：(1)二级比单级容易获得高的增压压力，从而可使柴油机获得更高的平均有效压力。(2)因级的增压比越高，压气机和涡轮的效率越低，所以在给定的增压压力下，二级比单级效率高。(3)二级增压便于中间冷却，可以减少压缩功，提高压气机效率，同时降低柴油机的热应力。(4)二级涡轮增压可以扩大运行范围，便于与柴油机匹配。(5)二级增压可降低每一级的轮周速度，叶轮和叶片的应力小、强度高、可靠性好。缺点：(1)二级比单级占空间多，质量大，造价高。(2)二级涡轮增压时，在两个(liǎnɡɡè)增压器之间的联合管道中，气体流动阻力和热损失较大。二级可变增压具体表现在柴油机性能上的优点：(1)在柴油机结构强度允许的范围内，可以大幅度提高升功率(gōnglǜ)，使柴油机标定功率(gōnglǜ)上升。(2)可以大幅提高柴油机的低速转矩，降低最大转矩点转速，提高柴油机的转矩储备系数。(3)可以大幅度降低柴油机低速大负荷时的烟度值，改善柴油机的低速油耗。(4)以改善柴油机的瞬态响应特性。(5)如果采用电控系统对旁通阀进行调节，可以实现增压器和柴油机在全工况范围内的优化匹配，达到优化柴油机性能的目的。(1)增压压比比较(2)柴油机烟度比较(3)平均有效(yǒuxiào)压力比较(4)燃油消耗率比较可变增压(zēnɡyā)系统VGT/VNT可变喷嘴(pēnzuǐ)增压器VNTVNT的特点在于它对柴油机瞬态响应性和加速性的改善。通过提前减小或加大喷嘴环出口面积，可以缩短柴油机工况过渡的时间，提高加速性能，降低烟度和提高经济性。研究表明，空燃比对HC、NOx和PM的排放都有重要(zhòngyào)影响。要使燃烧后PM和NOx都很少，混合气的过量空气系数应该控制在一定的范围内。VNT可以把空燃比作为一个独立的被控变量，通过VNT控制增压压力,控制空燃比，从而使缸内的燃烧状况得到化，有助于HC、NOx等总体排放水平的降低。针对(zhēnduì)低排放性的技术进展相继(xiāngjì)增压系统相继增压转矩特性的试验结果上图表明，按目前配置的相继增压系统能全面改善增压柴油机的转矩特性。它在低转速(1650r/min左右)下的最大转矩可达2100Nm以上，比原机的最大转矩1950Nm提高了约8%，比配两台J81增压器所能达到的最大转矩1800Nm(在1400r/min)提高了15%以上。它在低转速(1000一1700r/min)范围(fànwéi)的转矩储备比原机平均高出15%左右。它在标定功率、转速(416kW,2200r/min)下的排温为570℃左右，比原机的降低了40℃。汽油机增压系统(xìtǒng)新技术进展汽油机涡轮增压的对策1汽油机增压爆燃的解决措施（1）汽油机增压爆燃的解决措施（2）增压中冷2汽油机增压热负荷高的对策(1)涡轮转子和压气机采用耐热材料。(2)安装中冷装置可以降低压气机出口温度,并可减少NOx排放(páifànɡ)。(3