旁站监理细则【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）1、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江后DK291+420处〔阳一平安区间〕进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站〔D2K733+695〕。新建云桂铁路正线全长709.518km，其中云南省境内431.183km。云南段共设11个车站〔不含昆明南客站〕，其中5个中间站。云桂铁路云南段另含石林板桥站一南昆线石林南站〔含车站改扩建工程〕新建货车外绕线〔单线〕线路正线长度24.529km，建筑长度27.O06km〔含石林板桥出站右线疏解〕。云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。本段沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、顺层、砂土液化、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红薪土等特殊岩土。1.2工程技术质量标准1、云桂铁路云南段正线主要技术标准：铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：省界至石林板桥9‰，加力坡18.5‰。石林板桥至昆明南12‰，困难段25‰；路段旅客列车最高行车速度：200Km/h，预留250Km/h;最小曲线半径：一般5500m，困难4500m;牵引种类：电力；机车类型：客机动车组ss7E货机HXD型；牵引质量：400Ot;到发线有效长：880m；闭塞类型：自动．2、石林货线主要技术标准：铁路等级：I级；正线数目：单线；限制坡度：9‰、加力坡18.5‰；行车速度：120Km/h;最小曲线半径：一般1200m，困难800m;牵引种类：电力；机车类型：货机HxD2;牵引质量：4000t;到发线有效长：880m;塞闭类型：自动站间闭塞；建筑限界：满足双层集装箱条件。1.3编制依据1、?铁路建设工程监理标准?〔TB10402一2007)2、?关于印发〔铁路建设工程监理规划编制指南〕和〔铁路建设工程监理实施细那么编制指南〕的通知?〔铁建设〔2021)389号〕3、?铁路混凝土工程施工质量验收标准?〔TB10424一2021J1155一2021)4、?铁路混凝土工程施工技术指南?〔铁建设〔2021)241号〕5、?高速铁路桥涵工程施工质量验收标准?〔TB10752一2021J1148一2021)6、?高速铁路桥涵工程施工技术指南?〔铁建设〔2021〕241号〕7、?高速铁路路基工程施工质量验收标准?〔TB10751一2021J1147一2021)8、?高速铁路路基工程施工技术指南?〔铁建设〔2021)241号〕9、?高速铁路隧道工程施工质量验收标准?〔TB10753一2021)10、?高速铁路隧道工程施工技术指南?〔铁建设〔2021)241号〕11、?云桂铁路监理四标监理规划?12、?关于开展施工影像采集工作的通知?〔云桂云铁工〔2021)115号〕13、建设单位的其他有关专业管理规定2、监理工作范围及重点2.1监理工作范围监理四标项日部共管辖施工七标〔中铁一局〕、施工八标〔中铁十九局〕两个站前工程指挥部的工程施工，在施工过程中需要进行旁站监理的关键工序如下表：序号类别工序名称l混凝土及钢筋混凝土土程l〕混凝土工程：重要结构、重要部位混凝土灌注；2〕预应力混凝土工程：施加预应力过程；3〕特殊情况下的混凝土工程：水下混凝土灌注、高强混凝土配制。2桥涵工程1〕根底工程：钻孔桩水下混凝土的灌注，打入桩施工工艺试验；2〕墩台工程：墩台身混凝土浇筑；3〕梁部工程：现场预制梁的混凝土浇筑及预应力施加。3路基工程1)CFG桩、水泥搅拌桩、管桩的主要施工过程2〕重力式挡墙；3〕锚杆框架梁施工过程。4隧道工程1〕初期支护；2〕特殊设计地段混凝土浇筑及拱部超挖回填。2.2监理工作重点2.2.1旁站工程开始前，监理工程师应检查如下内容：1、施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗、检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求，特殊操作人员是否持证上岗。2、检查关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。3、检查是否使用经检验合格的建筑材料、建筑构配件、设备和混凝土〔检查有关台帐、质量检验报告等〕，机械设备是否配套或运行正常。4、检查施工单位是否按照技术标准、标准、规程和经审查核对后的设计文件、施工组织设计施工。2.2.2监理工程师对旁站监理的工程应向监理员书面