课程目标目录第一章基础条件1、熟悉整车工作流程及动作逻辑；2、能看懂并熟练掌握电气原理图；3、会操作常用的检测仪器（如万用表等）；4、携带图纸、万用表、斜口钳、小改锥、备用电线、电胶布以及常用的电气易损部件（继电器、二级管、电阻、开关触点、电磁阀插头等）。第一章基础条件第一章基础条件第二章常用方法第二章常用方法2、调换同类控制信号或者直接短接，判断故障点。第三章典型故障分析故障1描叙：日系（五十铃、日野）底盘泵车外置油门失效。故障分析：泵车用日系底盘外置油门正常工作必须满足以下条件：手刹信号正常；里程表完全断开即不能有车速信号进入底盘电脑；点火时初始电压正常。故障排查：检查手刹是否拿起，手刹指示灯是否亮了，手刹开关有无瞬间断开的情况。五十铃底盘的手刹开关在右侧车架的后桥位置，如果怀疑有瞬间断开的情况可以采用直接短接的方法来判断；检查里程表是否完全断开，有无瞬间闭合的情况；发动机点火时用万用表测量外置油门37号线的初始电压，五十铃底盘应在0.3V-0.5V范围内，日野底盘应在0.8V左右；操作手动加、减速开关，用万用表测量外置油门37号线的电压，看电压是否有相应的变化。故障2描叙：日系（五十铃、日野）底盘泵车泵送作业时发动机转速不稳定。故障分析：常见的泵车用日系底盘泵送工作时发动机转速都是由PLC输出的电压信号控制。五十铃底盘，油门控制电压0.4V-2.9V对应发动机转速为怠速到1550转；日野底盘，油门控制电压0.8V-2.45V对应发动机转速为怠速到1550转。当出现发动机转速不稳定的故障时可以通过以下方法排查。故障排查：检查驾驶室仪表的PTO工作状态指示灯，确定发动机是否进入PTO工作模式。观测显示屏监控界面的“加速”、“减速”指示灯，如果没有“加速”、“减速”输出指示就能确定不是控制器的问题，应进一步检查油门控制电压是否稳定；如果有“加速”、“减速”的输出指示则应检查对应的加减速输入信号是否有变化？排量档位的输入信号是否有变化？是否有超速报警？用万用表测量油门控制线（37号线）的电压。如果电压稳定，就可以确定不是上装油门控制本身的问题，应联系底盘售后对底盘做进一步排查；如果电压不稳定，需要再测量电控柜6号线对车架的电压，如果电压超过0.2V表示为电控柜接地不可靠，应重新接地。故障3描叙：超速、超档位报警，不能正常泵送。故障分析：发动机、油泵转速都是脉冲信号，且都是从底盘的速度传感器直接读取的。出现以上故障时需要对比驾驶室仪表转速和上装显示屏的转速显示。发动机转速1550转，油泵转速2350转对应的脉冲频率。故障4描叙：奔驰、沃尔沃底盘油门失效；速度不稳定。故障分析：奔驰、沃尔沃底盘的油门控制都是正向开关信号。转换到作业状态后，88号线得电底盘自动进入PTO工作模式。底盘公司出厂时都设置了PTO工作的最高转速限制1550，作业状态下上装油门、脚踏油门、巡航开关操作油门加速最高都不会超过1550转。故障5描叙：五十铃底盘怠速时分动箱异响故障分析：所有底盘的初始怠速都是由底盘本身决定的，上装不能调节。显示屏上可以设置的怠速实际上是泵送停止时的最低发动机转速。目前遇到的五十铃底盘怠速是分动箱异响问题，都是在更换底盘离合器片后出现的。故障6描叙：五十铃底盘电瓶亏电故障分析：测量系统电压，上装风机的用电情况以及底盘电路本身的用电情况。发电机电压必须大于24V电瓶才能正常充电。可以从以下几少电瓶亏电个方面在泵车作业时，如需开启空调，请勿使用高档位，建议仅使用一档；在泵车作业时（晚上），尽量不要打开大灯；冷却风机开关请确认位于自动档位；减少收音机等非必要性耗电器件的使用；可以适当调高节能工作速度和最低泵送速度。故障7描叙：发动机熄火故障分析：分析是底盘原因还是上装原因；上装熄火继电器KA7是否动作；上装控制熄火的原因包括急停输入、倒档输入、分动箱故障信号输入、GPS锁车。故障8描叙：支撑方式不能正常选择故障分析：支撑方式选择的条件：回转角度在正负5度之内、大臂在位、一臂倾角在正负10度之内。转动凸轮开关信号，可进行支撑方式选择。故障9描叙：编码器损坏报警故障分析：回转动了（控制器检测到了回转电磁铁的反馈电流），但读取的回转角度没有变化。可能是编码器真正损坏或臂架溢流阀没动作，重新安装编码器并断电，上电后操作或者手动操作回转多路阀，观测显示屏上的回转角度变化情况。显示屏上的设备配置中编码器设置选为无或临时取消回转限位，更换新编码器后再重新启动即可。更换编码器注意线的颜色，特别是电源线，+A/+B信号可以接-A\-B。故障10描叙：所有支腿或者一边支腿没动作故障分析：溢流阀没动作；支