THEEARLYBIRDADVANTAGE购机指南GUIDE早起的鸟儿有虫吃——新飞机订单"排位"交易撰文：PhilipRushton(亚洲公务航空顾问有限公司总裁）那些超远程飞机的可转让订单不会长时间“躺”在那里等待某个犹豫不决的买家。不幸的是，我们在中国的经验显示这里的买家对这一关键因素缺乏认识，结果导致他们错过了非常有利的订单位置。所以，还是用一句老话来提醒大家——早起的鸟儿有虫吃！此文章发表于胡润百富旗下《擎》杂志(英文名:Wings&Water)2012年秋季刊。《擎》杂志是一本面向中国十亿富豪的超高端奢华杂志。想要购买私人喷气式飞机并希望即时交货的买家可没这样的好运气了。大部分原始设备制造商（OEM），尤其是那些生产市场“高端”飞机的厂家，比如Gulfstream、Bombardier和排位价Falcon，销售人员会告知他们等候交货的时间将超过12个月，有也许有一点是明确的，任何因排位交易让买家在OEM交货单上排时甚至超过24个月。就算在2008年金融危机的时候这种等待情位跳前而产生的溢价将取决于以下几个因素。况也很明显，尽管时间会稍微短一些。对某种机型的迫切需求（想想GulfstreamG550或GlobalXRS);那些不愿在飞机制造商门前排队等货的新飞机买家反而可以在新当前OEM所公布的“下一个可交付”的档期；飞机“排位”市场寻觅商机。我们能提供的第一条宝贵信息就是排位交付之前所要等待的时间长度；飞机制造商是绝不会把一个空缺排位（如果一家OEM知道有订单订单所指定飞机的设备选配项目；取消的话）提供给随便一个张三李四的买家。比如Gulfstream，他们就只会接触等候交货单上的其他订单主人向他提供“上位”机会。因此在OEM内部常常发生外人无法知晓的“洗”位情况。排位交易时机订单交易的最佳时机是根据与OEM的订货合同进行飞机机舱内饰买“位”机会装修之前。打个比方，Aviatrade知道一架G550将在2012年12月交货。该订单主必须在3月底之前选择飞机机舱的布局、定另一方面，当出现多于需求的排位时，也有一些排位主不愿意或制内饰风格、确定选项配置设备。至少不情愿与OEM协商，原因缘于订金／进度付款问题或市场情况显示排位买卖有利可图（溢价）。这无疑是买和卖的最佳时机，因为卖家这时可以提供一张供你任意“挥洒”的“雪白画布”而买家就可以让飞机更“个性”化。那么，订单主人可能会通过他们现有的渠道寻找可能的买家，或毫无疑问，这种时机的交易会让卖家收获最大笔的溢价款。者求助于亚洲公务航空顾问有限公司（AviatradeAsia）这样的公司静悄悄地寻找潜在买主。这些“非公开市场”的机会通常都当然，时机意味着一切，对排位卖家来说，他必须平衡交易的时是保密的而且成交迅捷以免曝光和招致不必要的关注。OEM对这机，如果太迟交易的话，OEM会要求其严格遵守定制设备的时间种排位买卖颇为不满，因为这会削弱OEM自身可能的和已俘获的表，因此要做任何变动就不太可能（比如厨房是配置在机前还是买家源而且如果一笔交易在完成前就“暴露”的话，排位主常常机尾）否则会有变动罚金（成本花费）。会收到“后果自负”之类的含蓄警示。但是这并不意味着一旦内部修饰和装备选择已敲定的话，排位价有些订单主人喜欢“撒大网”，把他的订单信息列入某些公开的就因此受到影响。价格谈判是由买卖双方各自的优先考量所决定转让名单，或者在媒体上刊登转让广告。是这样的做法几乎肯定的。比如，卖家可能财务上“吃紧”所以不得不卖，因此他更易会招引“一连串”的掮客，他们都想在“佣金这块大饼”上分一接受砍价，或者买家不惜任何代价急于拿到一架新飞机的排位，杯羹，这就让买家／或卖家承担一笔相关的和不必要的成本。那他就比较愿意支付一笔溢价款。这种情况下利用像亚洲公务航接背面空顾问这样的公司的服务就对买家比较有利，因为我们可以向买G650的订单排位情况家提供非公开信息让他在与卖家谈判的时候处于有利位置——知过去几年，一些大公司和有钱人常常向飞机制造商下好几个订识就是力量！单，然后把3个（比如说）中的2个排位卖掉来大赚一笔。这些赚来的钱则用于剩下的一架飞机的内饰装修……嘿，免费的机舱内法律方面饰！商业和技术方面的评估必须与现有交易和转让合同相关的法规要求一致考量。大部分OEM的订货合同都允许在交付之前被转让出GulfstreamAerospace为了严格控制他的G650排位流动以及防售….或者至少他们不明确禁止这种做法。事实上，Aviatrade知止炒卖已经在他的G650购买合同中特别嵌入不允许任何形式的道有些订单的分期付款并没有被按时支付，而订单照样成功地转排位交易文