第六章城市交通规划6-1城市交通与城市总体布局2、城市布局与交通规划相互依存。1）城镇布局与交通走廊2）土地使用与道路交通网3）城市居住区与工作地点的布局4）大型公共建筑和干道网5）轨道交通线路和站点设施。6）交通枢纽和换乘中心7）对外交通设施与城市交通8）停车场规划9）人行交通10）城市交通环境二）现代交通发展趋向的特点现代城市的特征是高效益和高效率；现代城市交通的灵魂是速度。1、交通工具的高速、大型、运程化。2、不同交通运输方式的结合3、城市内外交通的延续和相互渗透4、高速干道系统、城市街道系统及步行系统的分离5、城市交通组织的立体化6、城市综合交通枢纽的组织三、城市布局、土地使用与交通规则1、城市的合理布局和土地使用是交通规划的基础2、量化评价土地使用功能、开发强度和道路交通网服务水平3、结合城市规模、土地使用来研究交通发展战略和管理政策4、大城市的公共交通政策在大城市实行公共交通优先政策是降低城市车辆交通总量，改善交通拥挤的最基本措施。规划和管理中的方法：1）设置公交专用道2）设置定时的公交专用道路3）在单行道上允许公交车辆的双向通行4）设置公交优行先通行的信号5）设置公交优先通行的标志6）加强对小汽车的控制四、城市交通预测和评价基本工作内容：出行生成、出行分布、交通方式划分、交通量分配、交通系统服务水平评价。1、交通评价的程序1）应用各种出行生成模型计算城市各交通分区的出行生成量和交通吸引量。2）根据交通方案，估计各交通区间的出行时间，并把出行时间、交通发生和吸引量转换成交通量。3）根据出行距离、经济社会发展水平，交通战略和政策，确定各种交通方式分担的比例，形成各种出行方式的OD表。4）应用交通量分配模型，把OD表分配到交通网络上，得到各种交通系统的交通量预测5）进行服务水平饱和度（v/c)分析。2、城市交通调查1）交通起讫点（OD）调查的作用2）OD调查的内容①居民出行调查：出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行起讫点②货流OD调查：货源点和吸引点的分布；货物分类数量、比重及货运方式分配；车辆情况调查3）OD调查的步骤和方法①城市交通区的划分②抽样：随机抽样、整群抽样、分层抽样③会调查方法出行始点抽样调查、月票调查、公交客运量随车调查、货车及大客车调查4）OD调查成果OD调查表愿望路线图交通等值线图OD调查的发展§6－2城市对外交通规划城市对外交通是以城市为基点，城市与其外部区域之间进行人与物运送与流通的的各类系统的总称。它包括铁路，水运，公路，航空以及道路运输等。各种运输方式都有其各自的特点。对外交通规划的基本原则：1．按各种运输方式的技术运营特点、货流条件、和地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展，互相协作，各尽其用，合理组织城市对外交通综合运输。2．为了发挥各种交通设施的效能，布置时应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足它们的技术经济条件。3．充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为生产生活创造便利条件。4．保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例共同发展。一、铁路从与城市关系看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本可归纳为两类：1、直接与城市生产生活有密切关系的客货设备。2、没有直接关系的技术设备。一）铁路站场位置选择在城市铁路布置时，站场位置起主导作用。线路走向是根据站场与站场，站场与服务地区联系需要而定的。站场的位置、数量和城市的性质、规模、铁路运输的性质、流量、方向、自然地形的特点及总体布局等因素有关。1、中间站的位置选择一种客货合一的车站，分布普遍，多采用横列式布置，一般设在小城镇，它与货场的位置有密切关系。布置方式：1）客站与货场布置在城市同侧：2）货站在城市对侧。客站与同城市同侧3）客站在城市对侧，货场同市区主要部分同侧2）和3）采取的客货对侧布置，应保证城市用地布置以一侧为主，充分发挥铁路运输效能，并在布置上尽量减少跨越铁路的交通量。2、客运站的位置选择1)位置：适中，靠近市中心。2)客运站数量：我国绝大多数城市只设一个，便于管理使用。但对大/特大城市/布局分散/呈狭长带形时，宜设两个或两个以上，一个为主，其它为辅。3)客运站与城市道路交通的关系：客运站必须与城市主要干道连接，直接通过市中心以及其它联运点，但也要避免交通性干道与站前广场的相互干扰。4)提高铁路运输效能5)反映城市大门的面貌3、货运站的位置选择其位置一方面要满足货运的经济，合理性要求，加快装卸速度，缩短距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。1）货运站应按其性质分别设于服务区内a）发为主的综合性货运站一般应深入市区，接近货