目录一、安全教育报告二、连杆生产实习报告三、变速器装配生产实习报告四、缸体生产实习报告五、缸盖生产实习报告六、C10装配…七、474装配…第三章机械式变速器设计第三章机械式变速器设计第一节概述第二节变速器布置方案的分析第三节变速器主要参数的选择§3-1概述一、功用：在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使发动机在最有利的工作范围内工作使汽车倒退行驶能够分离发动机和传动系间的联系§3-1概述二、影响变速器效率的主要因素传动方案齿轮精度润滑状况三、对变速器的要求：1.应正确选择变速器的挡数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标；2.设置空挡和倒挡，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶；3.换挡迅速、省力，以便缩短加速时间，并提高汽车动力性能；目前自动、电子操纵机构是发展趋势；三、对变速器的要求：4.工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生；5.应设置动力输出装置，以便必要时能进行功率输出。6.应当满足效率高、噪声低、体小质轻、制造容易、成本低等要求。§3-2变速器布置方案的分析§3-2变速器布置方案的分析一、变速传动机构方案分析1.两轴式变速器多用于前置前驱、后置后驱型式汽车结构特点：（1）输出轴与主减速主动齿轮成一体（2）除倒挡外，其它挡均用常啮合齿轮传动一、变速传动机构方案分析1.两轴式变速器结构特点：（3）同步器多数装在输出轴上（4）各前进挡均经过一对齿轮传递动力（5）只有两个轴11图3-1两轴式变速器传动方案一、变速传动机构方案分析2.中间轴式变速器多用于前置后驱的型式汽车结构特点：（1）第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置直接挡；（2）除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，故在中心距不大的情况下，可以提高传动比图3-2中间轴式四挡变速器传动方案图3-3中间轴式五挡变速器传动方案一、变速传动机构方案分析2.中间轴式变速器各种中间轴式变速器区别：（1）常啮合齿轮对数不同（2）换挡方式不同（3）倒挡传动方案不同3.双中间轴式变速器多挡重型汽车多采用双中间轴式或多中间轴式汽车4、倒挡布置方案6、传动方案布置影响因素两轴式与中间轴式的比较：两轴式与中间轴式选择三、变速器零部件的方案分析（二）轴承型式1.球轴承2.滚柱轴承3.滚针轴承4.圆锥滚柱轴承三、变速器零部件的方案分析（二）轴承型式圆锥滚柱轴承优点：直径小、宽度大、容量大，可承受高负荷滚子能自动对中，可确保轴承的可靠性，使用寿命长接触线长，可提高轴和齿轮的刚度，降低齿轮噪声，减少脱挡的可能性三、变速器零部件的方案分析（三）其它问题1.挡位布置：考虑到径向力对轴的影响，1挡布置在靠近壳体的位置；2.变速器孔口：开在上方，侧面3.加油孔：考虑油量确定油孔位置4.变速器壳体易设计，装拆和调整方便四、操纵机构1.要求：换挡时只能挂入一个挡；防止误挂倒挡；换挡后应使齿轮在全齿长啮合，防止自动脱挡2.操纵方式（1）直接操纵（2）远距离操纵§3-3变速器主要参数的选择一、挡数相邻挡位比值1.8以下，高挡传动比间距小于低挡轿车4～5挡货车4～5挡或多挡二、传动比范围三、中心距A中心距系数K四、外形尺寸五、轴的直径要求：强度、刚度足够;中部d=0.45A;轴最大直径与支承间距离的比值0.16~0.18六、齿轮参数（一）模数m选取保证齿轮有足够的强度，还要兼顾噪声和质量的影响减少模数，增加齿宽，可降低噪声—轿车;增加模数，可减轻质量—货车（一）模数m选取六、齿轮参数（二）压力角α多取20°轿车取α<20°，降低噪声货车α>20°，承载强六、齿轮参数（三）齿轮螺旋角β要求：中间轴上的轴向力平衡（齿轮一律右旋）选取范围：中间轴式变速器22°～34°两轴式变速器20°～25°货车变速器18°～26设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。须满足下述条件：Fa1=Fn1tanβ1Fa2=Fn2tanβ2（四）齿宽b：六、齿轮参数（五）齿轮变位系数的选择高挡：以降低噪声为目的，总变位系数选取较小值低挡：以提高轮齿强度为目的，选较大值七、齿数分配（以四档变速器为例分析）（一）确定一挡齿轮齿数七、齿数分配（以四档变速器为例分析）（四）其它各挡的齿数（五）、确定倒挡齿轮齿数七、齿数分配（以四档变速器为例分析）八、变速器的设计与计算