第三章机械式变速器设计第三章机械式变速器设计第一节概述第二节变速器传动机构布置方案两轴式变速器的特点中间轴式变速器的特点中间轴式变速器的特点中间轴式变速器的特点倒挡布置方案机械式变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力时处于工作状态的齿轮对数、每分钟转数、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮和壳体等零件的制造精度等。二、零、部件结构方案分析3．变速器轴承第三节变速器主要参数的选择二、传动比范围三、中心距A四、外形尺寸轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.0～3.4）A。货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数据选用：四挡（2.2～2.7）A五挡（2.7～3.0）A六挡（3.2～3.5）A当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应取给出范围的上限。六、齿轮参数2．压力角α压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为了降低噪声，应选用14.5°、15°、16°、16.5°等小些的压力角。对货车，为提高齿轮强度，应选用22.5°或25°等大些的压力角。国家规定的标准压力角为20°，所以普遍采用的压力角为20°。啮合套或同步器的压力角有20°、25°、30°等，普遍采用30°压力角。3．螺旋角β齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。试验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于30°时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角；而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。根据图3-7可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件：Fa1=Fn1tanβ1Fa2=Fn2tanβ2由于，为使两轴向力平衡，必须满足式中，Fa1、Fa2为作用在中间轴承齿轮1、2上的轴向力；Fn1、Fn2为作用在中间轴上齿轮1、2上的圆周力；r1、r2为齿轮1、2的节圆半径；T为中间轴传递的转矩。4．齿宽b5．齿轮变位系数的选择原则七、各挡齿轮齿数的分配2．对中心距A进行修正4．确定其它各挡的齿数5．确定倒挡齿轮齿数第四节变速器操纵机构2．远距离操纵手动换挡变速器3．电控自动换挡变速器backnextnextback