电控发动机检修小结1、燃油供给系统油压过低造成混合气偏稀，油压过低造成混合气偏浓；2、L型电控发动机节气门前方空气流量计滞后漏气造成混合气偏稀，动力不足；节气门后方漏气造成混合气偏稀，动力不足。D电控发动机型节气门后方漏气造成怠速转速偏高。3、L型电控发动机利用空气流量计检测进气量，D型电控发动机利用进气压力传感器检测进气量。4、水温传感器信号电压偏低造成冷车启动困难怠速不稳，信号电压偏高造成热车启动困难，怠速高，怠速目标转速根据水温高低而设定，水温低，怠速目标转速高。5、空气流量计输出的信号电压偏小造成混合气偏稀，动力不足；信号电压偏大造成混合气偏浓，油耗高，甚至排气管冒黑烟。6、进气压力传感器输出的信号电压偏小造成混合气稀,动力不足;信号电压偏大造成混合气偏浓，油耗高，甚至排气管冒黑烟。7、启动时，喷油量主要由冷却液温度传感器确定，启动后喷油量主要由空气流量计（或进气压力传感器）与转速信号计算出的负荷确定，一般控制喷油时间进行喷油量控制，在进气行程开始前喷油结束。8、发动机ECU根据氧传感器的信号实现喷油量的闭环控制，控制混合气浓度，在热车中小负荷时闭环控制，其他工况开环控制。9、发动机根据转速（相位）传感器信号可以判断第一缸上止点位置，结合凸轮轴位置传感器信号，可以判断第一缸压缩上止点位置；对于独立点火发动机（如帕萨特1.8T），当凸轮轴位置传感器故障时，失效保护方法是将由单次点火（曲轴转2圈点1次火）变成双次点火。10、空气流量计故障的失效保护是用节气门位置传感器的信号替代，桑塔纳2000GSi冷却液温度传感器故障的失效保护是起动时用进气温度传感器的信号替代，随运行时间增加而升高；其他传感器（如进气温度、氧传感器等）故障，将以一个固定数值替代。11、怠速控制阀或节气门（直动式）调节开度改变进气量使发动机实际转速围绕目标转速运转。如果始终偏高或偏低说明怠速控制阀或节气门有故障。在负载阻力增大（如开空调）时，怠速控制阀或节气门开度将增大，步进电机式的步数增加。12、电控发动机安装EVAP是为了减少HC污染，安装EGR是为了减少NOX排放，安装三元催化转换器是为了减少HC、CO、NOX排放。安装二次空气供给系统主要是在一定工况，将新鲜空气送入排气管，以降低CO、HC。13、复习各传感器和执行器的安装位置。14、复习各传感器和执行器的各条线的电压。15、复习各组数据的读法及含义。16、发动机电控燃油系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成，发动机电子控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。17、进气温度传感器和冷却液温度传感器都是负温度系数热敏电阻，温度高阻值小，信号电压低。18、转角信号传感器按安装位置不同可分为曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器,由两者信号共同确定第一缸压缩上止点位置。无转速信号发动机不能起动。19、氧传感器按物理参数变化不同分，氧化锆式氧传感器属于电压型、氧化钛式氧传感器属于电阻型；按测量空燃比范围可分为平面型和宽频带型二种20、喷油控制内容主要包括喷油正时控制、喷油量控制、断油控制；点火控制内容主要包括：点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制。21、一辆时超2000AJR型轿车，有时启动不良；用解码器读取故障码为00523-水温传感器G62故障，读取静态数据流：水温为-46℃或140℃(静态)，试根据线路图分析可能原因？如果故障点是信号线与地线断路，请列出详细的检修步骤方法、结果分析？22、一辆时超2000AJR型轿车，用解码器读取故障码为00553-空气流量计G70故障，读取动态数据流：02-04大约3g/s；试根据线路图分析可能原因？如果故障点在J220内部信号线断，请列出详细的检修步骤方法、结果分析？23、结合时超AJR发动机电控系统电路图，仅从电控系统分析发动机不能启动的可能原因？（提示：从无油无火，有油无火，无油有火以及有油有火（启动后熄火）四方面分析）24、一辆时超2000AJR型轿车，在行驶过程中突然熄火，不能再起动，并且转速表指针不动；用解码器读取故障码为00513，即发动机转速传感器故障，试根据线路图分析可能原因？故障点在传感器信号线，请列出详细的检修步骤方法、结果分析？25、一辆新的桑塔纳2000GSi轿车，发动机怠速不稳，及加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象；用故障诊断仪检测无故障代码，热车时数据流显示氧传感器信号电压在0.7-0.9V，踩加速踏板时，信号电压发生变化；进气流量为6-7g/s（正常为2-4g/s）。试根据线路图分析