城市现代有轨电车地区适应性研究--毕业设计()（完整版）资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）南京交通职业技术学院毕业设计(论文)题目：城市现代有轨电车地区适应性研究院系：路桥与港航工程学院专业名称：城市轨道交通工程技术班级：112082学号：25姓名：周强指导老师：彭涌涛完成时间：2021年3月25日摘要随着我国城市化水平的不断提高,城市交通面临的压力越来越大,由此将中运量的轨道交通现代有轨电车重新运用于城市交通中。城市现代有轨电车作为介于地铁与常规公交方式之间的公交系统,在我国将有广阔的发展前景。本文对城市现代有轨电车有一个系统的全面的认识,主要从特点、与其他公交对比、案例分析三个方面论述了现代有轨电车的适应条件和在江苏典型城市的适应性,为城市建设现代有轨电车提供参考和依据。城市现代有轨电车地区适应性研究目录第一章有轨电车概述第一节有轨电车发展的历程1.1快速发展阶段1.2衰落阶段1.3再发展阶段第二节城市现代有轨电车概述2.1城市现代有轨电车发展现状与趋势2.2城市现代有轨电车改进的方面第三节城市现代有轨电车的特点3.1经济性特点3.2节约能源特点3.3环境保护特点3.4运营的安全性特点3.5便捷性特点第四节城市现代有轨电车与其它公共交通对比分析4.1能耗方面4.2排放方面4.3运营能力方面4.4造价方面4.5建设周期方面4.6运营成本方面第二章国内外城市现代有轨电车适应性案例分析第一节国外城市现代有轨电车案例分析第二节国内城市现代有轨电车案例分析第三节城市现代有轨电车地区适应条件总结第三章江苏省典型地区城市现代有轨电车适应性研究第一节苏南地区城市现代有轨电车的适应性研究第二节苏中地区城市现代有轨电车的适应性研究第三节苏北地区城市现代有轨电车的适应性研究第四章对城市现代有轨电车适应性的总结与展望第一章有轨电车概述第一节有轨电车发展的历程1.1快速发展阶段有轨电车是由电力驱动，在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，最多不超过3节。1879年德国工程师西门子首次在柏林工业博览会上尝试使用电力带动轨道车辆。此后，1880-1890年之间，德国柏林、意大利罗马、美国里士满都相继进行了有轨电车的商业化探索，建立了有轨电车系统。有轨电车快速发展阶段发生在1890-1930年期间，代表工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方式。20世纪初包括欧洲、北美、日本、印度在内，几乎世界上每一个大城市里都拥有有轨电车系统。到1920年，英国拥有5000公里线路，1.4万辆有轨电车；美国拥有2.5万公里线路，而我国的天津、上海、北京、大连等诸多城市也相继引入了有轨电车。图120世纪初伦敦街头的有轨电车图220世纪初有轨电车在世界各地的发展状况（公里）1.2衰落阶段衰落阶段发生在1930年至1960年期间，受到汽车产业高速发展及技术变革的冲击。全世界范围内的有轨电车线路大量被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎完全消失。有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历史舞台。有轨电车惨遭淘汰主要因为：1.汽车冲击随着汽车工业的发展，私人汽车、公共汽车等路面交通工具数量急剧增长，有轨电车作为城市公共交通方式的重要性下降；另一方面随着大量汽车涌上街头，城市道路面积严重不足，有轨电车由于占用道路面积较广，反而成为了城市交通发展的障碍。2.技术落后旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。1.3再发展阶段城市现代有轨电车在全球迎来复兴发生在上世纪70年代，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。根据欧洲交通行业协会的统计，2005年有125个城市开通运营现代有轨电车，到2021年已有137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长。第二节城市现代有轨电车概述2.1城市现代有轨电车发展现状与趋势1.城市有轨电车国外发展现状20世纪70年代以来,随着汽车行业的迅速发展，带来了越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题，迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来,以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978—2005年间,欧洲有数十座城市发展了现代有轨