会计学配气机构(jīgòu)的分类②按照(ànzhào)凸轮轴的布置形式分为气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸(qìɡānɡ)盖内，倒挂在气缸(qìɡānɡ)顶上。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种配气机构的组成：气门组、气门传动组。①气门组：气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧(tánhuáng)、气门弹簧(tánhuáng)座和气门锁夹等气门组作用：对气缸的密封。②气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、气门推杆、气门摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。气门传动组作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。二、凸轮轴中置式配气机构凸轮轴置于机体上部。主要(zhǔyào)优点：减轻了配气机构的往复运动质量三、凸轮轴上置式配气机构凸轮轴置于气缸盖上。主要(zhǔyào)优点：运动件少，刚度大，适合于高速发动机。详细内容请同学们自学。气门驱动(qūdònꞬ)形式②摆臂驱动(qūdònɡ)、凸轮轴上置式配气机构③直接(zhíjiē)驱动、凸轮轴上置式配气机构①配气定时(dìnꞬshí)3、气门(qìmén)叠开②可变配气定时机构采用(cǎiyòng)可变配气定时机构可以改善发动机的性能。四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大（如马自达6）。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能（如本田VTEC）。气门(qìmén)间隙气门(qìmén)杆气门(qìmén)间隙调整原则第四节气门(qìmén)组2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造(zhìzào)，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则采用耐热合金钢制造(zhìzào)，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定(gùdìng)方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定(gùdìng)上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。4.每缸气门数二、气门(qìmén)座与气门(qìmén)座圈四、气门(qìmén)弹簧第四节气门(qìmén)传动组凸轮轴上各同名凸轮(各进气(jìnqì)凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。凸轮轴传动(chuándòng)机构凸轮轴轴向定位：为什么？轴向位移0.1~0.2mm上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。中、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板。止推板用螺栓固定在机体前端面上(miànshànꞬ)。第三种轴向定位的方法是止推螺钉定位。凸轮轴的轴向定位(dìngwèi)：二、挺柱三、推杆五、摆臂与气门(qìmén)间隙自动补偿器思考题1.试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。2.进、排气门为什么要早开、晚闭?3.为什么在采用机械(jīxiè)挺柱的配气机构中要预留气门间隙?怎样调整气门间隙?为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙?4.如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序?感谢您的观看(guānkàn)！内容(nèiróng)总结