轨道交通接触网安装培训材料目录一、名词解释二、刚性悬挂接触网施工流程及工艺三、总结一、名词解释1、接触网：接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供电力机车受电弓取流的高压输电线，根据接触线在受电弓通过时是否产生形变又分为柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网。柔性悬挂接触网是采用支柱和腕臂定位装置架空固定在钢轨上方的接触网，接触线在受电弓作用下会产生一定形变，相对于刚性悬挂接触网施工工艺复杂，故障率较高，维护复杂，但弹性较好，适用于高速铁路，地铁上一般用于隧道外高架区段和车辆段。地铁柔性悬挂根据其悬挂方式又分为双承双导链形悬挂（双承力索双接触线）、单承单导链形悬挂（单承力索单接触线）和简单悬挂（单接触线）。刚性悬挂接触网是采用汇流排定位装置将接触导线固定在钢轨上方的接触网，在受电弓的作用下基本不变形，刚性悬挂的接触线安装在汇流排中，取消柔性悬挂中的承力索和辅助绳，减少隧道净空高度，节约成本；结构简单、施工方便；安全可靠、便于维护；适用于速度较低的地铁及普通铁路长大隧道。我国第一条采用刚性悬挂接触网的广州地铁二号线于2003年6月28日正式运营。2、承力索：在柔性链形悬挂中架设在接触网最上方的导线为承力索。承力索的作用是在不增加支柱的情况下，利用吊弦将接触线悬吊起来，使接触线增加悬吊点，提高接触线的稳定性，通过调节吊弦的长度使接触线距轨面的高度保持一致，改善接触悬挂的弹性。3、吊弦：吊弦是悬挂在承力索上，通过调节吊弦长度来保证接触悬挂的结构高度和接触线平直度。4、接触线：接触线是接触悬挂最下方与机车受电弓接触给机车供电的导线。双承双导链形悬挂采用双承力索双接触线的方式一般用于隧道外正线及试车线。单承单导链形悬挂采用单承力索单接触线的方式一般用于隧道外正线间交叉渡线。简单悬挂取消了承力索，只有一根接触线，投资少，施工简单，便于维护，主要用于车库区段。接触线吊弦线夹5、导高：接触线距钢轨面的高度，长沙地铁1号线隧道内接触网导高为4040mm，隧道外高架桥段导高为4700mm，车辆段路基段导高为5100mm，检修库导高为5300mm,不同导高之间有一段过渡段，导高的测量采用接触网专用的激光参数测量仪。6、拉出值：指的是接触线偏离线路中心的距离，一般在正负250mm的范围内，不同的拉出值使接触线在钢轨上方呈之字形架设，保证受电弓的均匀磨耗，拉出值的测量同样采用接触网专用的激光参数测量仪。7、跨距：相邻定位点之间的距离。定位装置8、支持定位装置：用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱及其他建筑物并确定接触线平面位置的装置称为支持定位装置。柔性悬挂支持定位装置由支柱、绝缘子、腕臂、定位管和定位器组成；刚性悬挂支持定位装置由锚栓、（吊柱）、槽钢、绝缘子和定位线夹组成。支柱化学锚栓9、锚段：根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。锚段号由小里程往大里程依序编号，隧道内一个锚段长度约200m-250m，在人防门处设置约20m长便于拆卸的小锚段，隧道外柔性悬挂锚段长度约1200m。10、锚段关节：两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节，它的作用是保证机车受电弓安全、平滑的从一个锚段过渡到另一个锚段。锚段关节又分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节。非绝缘锚段关节只起机械分段的作用，不进行电分段，绝缘锚段关节不仅起机械分段的作用同时起电分段的作用。11、电连接：电连接是接触网各锚段、分段、股道间的电气连接装置，是接触网主导电回路的重要组成部分。柔性悬挂电连接又分为横向电连接（承力索与接触线的电气连接）；道岔电连接（道岔处两股道间的电气连接）；关节电连接（锚段关节处两锚段间的电气连接）。刚性悬挂绝缘关节柔性悬挂非绝缘关节道岔电连接12、下锚：承力索及接触线的架设，在经过多个跨距后必须在两个终端上加以固定，称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。接触悬挂的下锚方式有两种：硬锚和张力补偿。一个锚段一端为硬锚，一端为张力补偿称为半补偿悬挂，一般用于锚段长度较短，小于半个标准锚段长度的情况；如果一个锚段两端都为张力补偿称为全补偿悬挂。下锚只有在柔性悬挂中才有，刚性悬挂接触线固定在汇流排中没有下锚。14、中心锚结：中心锚结是指柔性悬挂中，安装在锚段中间，将承力索与接触线在支柱上固定，这种方式称为中心锚结。中心锚结的作用是防止各种原因使导线向一侧滑动，同时中心锚结将锚段分成两部分，当发生断线或机械事故时不致波及整个锚段，便于抢修。刚性悬挂的中心锚结是采用中心锚结线夹在锚段中间固定汇流排，防止汇流排左右窜动。承力索中心锚结绳15、驰度：驰度也称弧垂，是导线在重力作用下自然松弛下垂现象。导线两端的悬挂点在等高情况下，弧垂最低点即在档距中间，不等高的情况下：弧垂为架空导线两悬挂点连