----第一章总论1.1项目背景和任务依据新化县清水塘路位于新化县梅苑开发区，清水塘路的起点为与学府南路交点（K0+000），终点为与振兴南路交点（K1+049.925），全长1049.925米，宽40米，是新化县城市道路的重要组成部分。项目的建设是新化县梅苑开发区发展的关键，是完善城市道路网络建设的基础，将大大促进新化县城城市的发展，是改善人居环境，优化城市空间的需要。2008年2月，新化县城建投资开发有限责任公司委托我院对新化县清水塘路进行可行性研究。我院随即组织技术力量，开展研究工作，顺利地完成了本项目的可行性研究论证，为本项目的设计和决策提供依据。1.2可行性研究的依据及范围1.2.1研究范围本报告在经济、社会和环保三大效益以及本项目的建设必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性诸方面进行综合性的研究论证，为本项目的决策提供依据。1.2.1.1调查区域：本项目调查区域为新化县。1.2.1.2主要内容项目所在区域社会经济概况及发展分析；区域交通运输现状及发展和交通量发展预测；建设标准及规模论证；建设条件及实施方案；投资估算及资金筹措；国民经济分析评价；财务评价；1.2.2编制依据1、国家计委、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第二版）；2、国家发改委批准颁发的《投资项目可行性研究指南》；3、中国国际工程咨询公司1997年编写的《新建项目可行性研究经济评价方法》；4、建设部颁发的《城市道路设计规范》（CJJ37－90）；5、《公路工程技术标准》（JTJ－1994）；6、中国建设银行颁发的《基本建设贷款项目评估实施办法》；7、《新化县城市总体规划》（2002－2020）；8、《新化县梅苑开发区规划》；9、《新化县国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》；10、新化县规划局建设项目选址意向书；11、新化县环保局建设项目环境影响报告表；12、新化县国土局建设用地意见书。1.2.3研究工作过程1、根据委托要求，按《新化县城市总体规划》、《新化县梅苑开发区规划》，在图纸上初拟路线方案，经实地核对勘察后，选择最佳控制点；2、根据拟订的路线方案，对现有道路、自然条件、发展方向进行比较，广泛征求相关部门意见，进一步求得最佳投资方案；3、对拟订的路线方案进行交通量调查和预测，据此研究建设规模和建设标准；4、通过实地勘测，估算工程造价；5、进行国民经济评价和财务评价，提出结论。1.3主要研究结论1.3.1建设必要性1、项目的建设是新化梅苑开发区建设和发展的必要前提和基础。2、项目的建设将大大促进新化县城市的发展。3、项目的建设是改善新化县城市人居环境，优化城市空间的需要。4、项目的建设有利于新化县构建便捷的交通网络体系。5、项目的建设有利于新化县工业的发展。1.3.2交通量发展预测清水塘路建成后，整个路网的交通流量将重新分布，建成后的交通不仅使其它道路上部分流量发生转移，交通量重新分布，同时会刺激区域流量的发生，在对交通量进行预测时，把预测范围定为清水塘路沿线各影响区和城区。从交通流量的分析结果看，2008年高峰日交通流量8563辆/日，2010年为10214辆/日，2015年为13629辆/日，2020年为20665辆/日。1.3.3建设规模与技术标准1、建设规模依据《城市道路设计规范》和《城市道路交通规划设计规范》的规定，在对新化县交通状况的构成分析和远景交通量的预测基础上，并结合城区的社会环境、自然条件、建设环境进行综合考虑，最后决定清水塘路的建设规模按照城市主干道的标准执行。清水塘路按40米控制，基本布置为主车道16米，两边各2米分隔带，两边各5米非机动道，两边各5米人行道。计算行车速度为40km/h。2、技术标准（1）道路等级：清水塘路为声城市主干道II级。（2）计算行车速度：主干道II级为40km/h。（3）设计荷载：路面BZZ-100，桥涵汽-城市A级。（4）最大纵坡：1.531%。（5）最小纵坡：1.26%。（6）路面类型：水泥砼刚性路面。1.3.4工程方案1.3.4.1路线平纵面设计（1）平面、纵面基本按《新化县城市总体规划》进行控制，合理选用技术指标，在工程量增加不多的情况下尽可能采用较高的标准。（2）平面设计：清水塘路按40米控制，基本布置为主车道16米，两边各2米分隔带，两边各5米非机动道，两边各5米人行道。道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。（3）纵断面设计：由于该园区内地形起伏较大，设计时主要考虑线路美观与节省造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡1.531%，最小纵