新奉公路分离式立交工程创优计划工程概况本桥为跨线改建A30公路的一座跨线桥梁，整个桥梁上部结构采用简支梁的结构形式，下部结构采用柱式桥墩和排架式桥台形式，由于本桥位于道路R=1500M的平曲线段，故通过倒T形盖梁调整，并在A30公路主线中央分隔带上设墩以减小跨径。上部结构板梁形式采用先张法预应力空心板梁，梁长分别为21.96M和19.96M，梁高0.90M，其中K1孔—K5孔、K10孔—K14孔均采用正交19.96M的板梁。K6、K9孔采用梁长变化的板梁以适应斜交转正交，但板梁构造参照19.96M的空心板梁，K7、K8孔采用斜交21.96M的空心板梁。材料：混凝土标号：空心板梁采用C40混凝土，其中铰缝采用C50无收缩混凝土。下部结构：形式：桥墩采用桩柱式桥墩，其中P7—P9号墩桩基础采用D100CM钻孔灌注桩，其余桥墩采用40CM×40CM打入方桩。桥台排架式桥台形式，桩基础采用40CM×40CM打入方桩。材料：桥墩盖梁混凝土采用C40，桥墩立柱、系梁及桥台台帽混凝土采用C30，其余采用C25砼。打入方桩混凝土采用C30，钻孔桩混凝土采用水下C25。桩基施工：本桥桩基采用D100CM的钻孔灌注桩（L=49M）以及40CM×40CM打入方桩（L=29—31M）。附属结构：栏杆形式采用B=35CM防撞墙，防撞登记为PL-1。P1、P5、P8、P15墩台处采用GQF-C-40型钢伸缩缝，期于桥墩处均采用连续伸缩缝。除P8墩外的其余桥墩处均采用PVC塑料泄水管，并通过立管排向地面。桥面铺装采用6CM沥青砼+8cmC30钢筋砼，在沥青面层与砼铺装之间需喷涂1cm的沥青防水层，并分二层喷涂。支座：采用橡胶球冠支座D20×4.9cm；在K7、K8二孔防撞墙上需设防护铁丝网。二、工程技术特点和难点：由于工期太紧，本座跨线桥无法按常规进行台后高填土的堆载预压，我项目部采用“打桩——桥头堆载——局部开挖施工桥台——补填加压”的施工工序。本工程外观质量要求高：所有的立柱、盖梁、板梁、防冲墙，必须按清水砼标准施工。本座跨线桥横跨已有的交通流量较大的大亭公路（后改建为A30高速公路），必须制定周详的交通组织方案，确保施工期间的交通畅通、安全。三、工程质量目标本工程质量目标为：市优质结构工程四、为实现质量目标而采取的各项措施（一）、完善质量管理网络，责任落实到人：项目部将建立完善的质量管理网络，强化管理层层落实。建立由项目部到各专业施工队具体班组的质量管理网络。责任到人，将质量责任落实到每个施工点，环节上形成全方位，全过程的质量保证体系，切实加强三级验收制度。工程在确保内在质量的同时，进一步提高外观质量的意识。（二）、健全质量例会制度，认真学习质量标准操作规程，提高管理人员素质；坚持每月一次工地现场质量例会，及时对各施工单位的质量员传达公司及上级领导有关质量方面的信息及要求，总结前阶段施工中的优良不足，针对阶段的施工特点，提出下阶段施工中应重点控制的问题及应采取的措施。加强有针对性的质量标准及操作规程的学习，提高质量管理人员的素质。积极参加有关培训及参观学习，提高管理素质。（三）、加强现场管理，强化过程控制：以科技为先导，以质量为抓手，在施工现场对关键工序成立科技攻关小组，以求进一步提高工程质量。加强现场巡视检查，及时提出并确保整改施工中发现的问题，强化工程进程中的质量控制。针对以后工程特点加强对钢筋砼、柱、梁等砼工程模板制作精度的控制。加强对砼的养护措施及实施检查督促，以保证砼的质量。开展QC小组活动，通过QC活动解决施工中的技术难点。积极参与工地现场内各项评比活动，开展各专业施工队的竞赛活动，以促进工程质量的有效提高。加强施工资料的检查及收集管理，确保资料与施工同步进行。（四）工程质量创优管理网络图1、创优小组组长：张瑞昌付组长：杨荣昌乔国清高飞邵汉成沈剑平金丽燕邱敏伟史如彬2、技术创优小组组长：杨荣昌史如彬金丽燕乔国清高飞赵杰杜少晖金茂叶昌俭施工班组安全、文明施工创优小组组长：杨荣昌张继中、邵汉成徐蕾陈必祥叶昌俭、叶华丰各施工班组（五）创优工程的报验计划计划在2003年11月18日进行优质结构的验收。（六）关键工序部位节点计划承台2003年3月30日。下部结构2003年7月18日。板梁吊装结束2003年8月18日。奉城互通式立交工程创优计划工程概况a．一座互通式立交（奉城立交）其匝道断面8m。由新建匝道5座和拓宽航塘港桥一座构成。匝道EN-（25+35+25+3×20）146.02M+EWN-（3×20+5