汽车空调系统的功用及组成：汽车空调系统用以调节汽车车内空气的温度、湿度、风速与洁净度等。其基本组成包括制冷系统、取暖系统、通风系统和控制系统。汽车空调系统在轿车上的布置图5.1汽车空调中的制冷系统2．汽车空调制冷系统的工作原理(1)压缩升温———由压缩机压缩制冷剂,从而将来自蒸发器低温(0℃)低压(147kPa)的气态制冷剂压缩成为高温(70~80℃)高压(1.47MPa)的气态制冷剂,并迫使制冷剂在系统内循环。(2)冷凝散热———将来自压缩机的高温(70~80℃)高压(1.47MPa)气态制冷剂由冷凝器及风扇散热而冷凝为高压(1.47MPa)低温(40~50℃)的液态制冷剂,然后经过干燥储液器干燥、过滤与储存。(3)节流膨胀———将来自干燥储液器的低温(40~50℃)高压(1.47MPa)液态制冷剂,通过膨胀阀或孔管节流与喷射,变为低温(40~50℃)低压(147kPa)的液态制冷剂。(4)蒸发吸热———经膨胀阀或孔管节流与喷出的低温(40~50℃)低压(147kPa)液态制冷剂直接在蒸发器内激烈膨胀、沸腾和气化,需要吸收大量热量,从而不仅使液态制冷剂蒸发成为低温(0℃)低压(147kPa)的气态制冷剂,而且使蒸发器变得更冷。鼓风机使空气流经蒸发器并吹出冷风,从而实现车内的降温和制冷。制冷剂回到压缩机,重复上述的循环过程。二、汽车空调制冷系统中的基本元件⑶工作原理：⑶工作原理：发动机曲轴通过皮带轮驱动电磁离合器旋转,倘若电磁离合器接合,则驱动空调压缩机曲轴旋转通过斜盘机构或轴向凸轮摇板机构驱动各柱塞在各轴向汽缸中往复运动,使各轴向汽缸容积不断地增大或缩小,从而在簧片式吸气阀和排气阀的配合下,使两端汽缸分别进行吸气和排气。特点：结构紧凑,往复惯性力小,体积小和质量轻,而且汽缸数较多,排量较大,效率较高,振动和噪声也低,广泛应用于现代轿车的空调系统中;其缺点只是输气系数和绝热效率较低。2．冷凝器与蒸发器作用：冷凝器与蒸发器都属于风吹式热交换器。冷凝器用于制冷剂散热;蒸发器则用于制冷剂吸热或制冷。结构：两者的结构基本相同,有管片式、管带式、鳍片式或层叠式等。层叠式蒸发器结构类似于暖气包,它由两片双面复合的冲压铝板呈平面排列,然后多片重叠,之间夹有蛇形散热铝带,不仅结构紧凑(层叠片较薄),而且换热效率高(比管带式高30%),是目前轿车R134a专用的新型蒸发器。3．储液干燥器与油气液分离器(1)储液干燥器安装在冷凝器与膨胀阀之间，由储液瓶与过滤器两部分组成,其作用是储存并干燥液态制冷剂,并滤除其中的水分和杂质,防止制冷系统管路堵塞。4．节流膨胀阀功用：膨胀阀是节流装置，用来解除液态制冷剂的压力，使制冷剂能在蒸发器中膨胀变成蒸气，它是制冷系统高低压的分界点。节流膨胀阀的类型：汽车空调系统中的节流型膨胀阀主要有感温型膨胀阀、H型膨胀阀、节流孔管及组合阀等。(1)感温型膨胀阀工作工程：①节流和降压。它可将来自冷凝器的低温高压液态制冷剂经膨胀阀突然向蒸发器喷出,从而节流降压为易蒸发的低温低压气态制冷剂。②自动调温。根据空调负荷的需要而自动调节制冷剂流量,以保持车内温度稳定。工作原理：空调系统工作时，制冷剂流经膨胀阀的孔口后被节流，使制冷剂从高压变为低压，制冷剂雾化，同时温度下降。膨胀阀通道其感温器能自动调节制冷剂的流量，倘若车内温度不变,则上腔压力与下腔压力及弹簧力平衡,膨胀阀开度不变,此时空调制冷系统处于平衡状态;倘若车内温度升高而使感温包压力增大时,则由于腔内压力将大于下腔压力及弹簧力而使平衡膜片下移,从而通过传动杆增大膨胀阀开度和增大制冷剂量,从而使蒸发器出口温度相应下降。(2)孔管型膨胀阀—在中低档的汽车空调系统中,为了提高膨胀阀的使用可靠性并降低成本,大多采用孔管式膨胀阀，是一根套有塑料外套的细铜管,孔管不能自动调节制冷剂流量,孔管不能自动调节制冷剂流量,倘若流量过大,将使液态制冷剂进入压缩机而造成液击。为此,需要在压缩机进口端安装气液分离器,而且其温度控制只有借助于电磁离合器的通断进行调节。(3)电磁旁通阀———大中型客车的独立式空调制冷系统为防止其蒸发器过冷而结霜结冰,常在储液干燥器的输出端与压缩机的进气端之间装有常闭型电磁旁通阀,以在必要时部分旁路蒸发器。工作原理是:倘若蒸发器内压力过低,电控电路将开启电磁旁通阀以减少压缩机对蒸发器的抽吸,以提高蒸发器内压力;当蒸发器温度高于设定值时,电控电路又关闭电磁旁通阀,从而使全部制冷剂进入蒸发器,降低蒸发器温度。5．电磁离合器空调压缩机常由汽车发动机直接驱动。为了能在发动机工作过程中启用或停用汽车空调,需要在压缩机的主轴驱动端串装电磁离合器。6．鼓风机鼓风机常用于汽车空调系统中的强制通风,以使蒸发器或冷凝器强制热交换。鼓风