(一)建设项目概况1、项目背景潍坊市不仅是联系山东半岛东西方向的中间站，也是沟通半岛与内陆的连接带，同时也是环渤海与环黄海经济带陆上联系的最佳通道。为了实现潍坊总体规划的设想，提高潍坊市的综合经济实力，必须加强“一圈”与“两翼”的技术资源、经济资源的相互利用和融合，而这一切的前提就是需要建设方便快捷的交通网络。近几年来，潍坊市交通行业发展迅速。在公路建设方面，基本形成了以潍坊城区为中心、以国省道公路为骨架、干支线相连的公路网络。S321寿济线潍坊段起点位于与S224大沂路平交处(中心)，桩号K0+000，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长41.602公里，主要经过寿光、青州两市。本次评价内容为潍坊段中的青州段，起点K32+200，在K36+730处下穿长深高速（G25），向西经阳河社区，在K38+710与东青路（S230）平交，向西经北星落村，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长9.402公里。本项目是潍坊市国省道公路”十二五”发展规划中的建设项目，属于规划中”十纵十横”国省道公路网中的“一横”，项目的实施将进一步完善区域路网的布局，为经济社会的发展提供有力支持。2、工程分析2.1地理位置S321寿济线潍坊段起点位于与S224大沂路平交处(中心)，桩号K0+000，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长41.602公里，主要经过寿光、青州两市。本次评价内容为潍坊段中的青州段，起点K32+200，在K36+730处下穿长深高速（G25），向西经阳河社区，在K38+710与东青路（S230）平交，向西经北星落村，终于淄博界，桩号为K41+602.349，全长9.402公里。地理位置见图2-1。2.2现有道路情况简介本项目原路段修建于2002年，路面宽度16m，道路两侧路肩宽度各为1m，路基基本宽度18m，路面结构为：6cm沥青砼+16cm水泥稳定碎石+15cm12%石灰土+15cm10%石灰土。原公路基本为二级公路。沿线交通运输需求旺盛，路线部分路段存在不同程度的街道化现象，同时受非机动车以及拖拉机等交通量的横向干扰比较严重，行车延误较多，交通量已经趋于饱和，难以适应该地区经济快速发展带来的对交通运输量需求的增长。2.3改建工程情况项目横贯青州市，是加强寿光市、青州市和淄博市三地之间相互联系的重要公路。全线各路段现状及建设内容介绍见表2.3-1。表2.3-1各路段分段建设情况一览表路段改建内容起止点长度（km）路面/路基（米）现状两侧加宽（路基挖补处理后冷再生）K32+200～K37+480、K37+980～K41+602.3498.90216/20原路面结构为（2+4）cm理清混凝土+16cm水泥级配碎石+2×15cm石灰土。水泥级配碎石老路破坏严重，为2002年改建。镇区路段（重新做路基路面）K37+480～K37+9800.526/26现有路面损坏比较严重，弯沉值较大，该段路基挖除重新做路基路面，为2002年改建。合计9.402——终点起点（青州界）图2-1拟建项目地理位置图2.4主要控制点及控制因素全线主要控制点：长深高速、阳河社区、东青路、北星落村、终点（潍坊淄博界）。沿线跨越的主要河流有：阳河。全线设中桥1座，小桥4座。涵洞13道。大交叉：长深高速匝道入口、东青路路口2处；小交叉59处；立体交叉：K36+730处下穿长深高速（G25）。2.5交通量预测、项目技术组成根据可研调查统计，公路昼夜车流量比例为80.7％：19.3％，昼间以16h计、夜间以8h计。昼间小、中、大三种车型的车型比为49.9％：10.1％：40.0％；夜间小、中、大三种车型的车型比为29.8％：9.9％：60.3％。根据各种车型比折算拟建公路运营初、中、远期预测年份各种车型交通量情况见表2.5-1、项目组成见表2.5-2、表2.5-3。表2.5-1拟建公路运营初、中、远期交通量预测表（单位：辆/h）路段年份昼间（6:00-22：00）夜间（22:00-6：00）昼夜合计总数小型中型大型总数小型中型大型总数起点至G252015218441754376221126209361202027055216540772615625944620323527128270510133204337583G25至潍坊界2015234471884696722135224387202029961240599852817328749520323647429273010435211349603表2.5-2拟建项目组成及主要技术指标序号项目单位技术指标1总投资万元11587.72环保投资万元3933建设标准——一级公路4设计速度Km/h805路基宽度m24.56红线宽度