/NUMPAGES16汽车设计开发的中国竞争模式再思考(一)(转载)上海同济同捷科技有限公司董事长雷雨成博士教授从1989年开始，我作为教师带领哈工大汽车学院学生在一汽联合办学的六年中，每天都为中国不能开发自己的汽车尤其是轿车感到十分痛苦和着急。很多有识之士也都在感叹：“中国只有全盘引进这一条路吗？只有全军覆灭的巴西模式吗？”要知道当时悲观、失败情绪在全国泛滥。一种使命感和责任感，以及年轻气盛的初生牛犊不怕虎的勇气，促使我从1991年开始在哈工大创建了汽车技术研究所，开始了我的汽车设计和产品开发之路。1995年上海大众准备自主开发轿车，吸引我来到上海以便实现我的志向。到了上海后发现，在当时的状况下合资汽车企业搞全面的自主开发是不可能的，所以我决定先进入同济大学汽车系。但实现中国人自己设计汽车的梦想一直在我心中徘徊。因此，在1999年我决心自己重建专业化设计院（所），在这样的背景下我创建了上海同济同捷科技有限公司，并在公司内部设立了全学科的同济同捷汽车设计工程研究院，希望通过掌握先进的汽车设计开发技术，来为我国突破汽车研发技术的问题，具备自主开发能力，做一些实事。此间获得了郭孔辉院士和众多有志于中国汽车自主发展的企业家、技术专家和投资者的帮助。至今同济同捷公司发展为拥有1000多人的专业化研发团队、高层次的高级专家队伍、建立了完善的整车开发流程和质量管理体系、掌握了先进的汽车设计技术和方法、拥有先进的软硬件资源试制加工设备等，能够为企业提供全方位的汽车产品设计系统解决方案，年产值达亿元，资产达2亿元的专业化设计公司。到2006年底，我们成功开发了近40余款整车和50余款改型车，正在开发的车型近30款，2006年北京车展期间，同捷参与设计的产品有20余款展出。2007年上海车展，同捷设计的产品将有15款以上展出。与此同时同捷向社会输出了逾千名具有丰富经验的汽车设计人才。由于我具有在汽车企业、高校、研究院所、专业汽车设计公司不同单位的工作经历。并且有多年时间在汽车企业和汽车制造车间实践经验，现在来总结汽车设计开发的经验与得失，感慨颇深。有过失，也有成功；有苦，也有乐；有错误，也有成绩；有教训，也有体会；有学习，也有经验；有同行的不理解，也有同行的鼓励和支持；有客户不信任，也有客户的包涵、褒奖和鼓励等等。我愿意结合自己的亲身体验对汽车设计开发的中国竞争模式讲一讲自己的见解和体会。总之当我看到自主品牌产品占30%时，我感到了安慰和自豪，我们的努力直接或间接的影响了国内自主产品的开发，降低了汽车设计开发的门槛，已经改变和正在改变中国汽车设计开发及汽车工业的战略格局。我觉得这些都离不开我国改革开放的大好环境、鼓励自主创新的政策引导、政府的鼓励和众多企业的支持，是以上的诸多有利因素成就了同捷，并且改变了我国汽车产业的战略格局。1、设计工程水平分级与质量目标定义•世界一流水准称为A+级水准或工程品质,如奥迪、宝马、凌志、奔驰、大众、本田、丰田等企业的高档车为A+级设计工程品质,也可称为世界一流水准。•世界同步水准称为A级水准或工程品质,如GM、FORD、NISSAN、大众、MAZIDA、雪铁龙、TOYOTA、HONDA、MITSUBISH、AUDI、BMW、BENZ等企业的中档车为A级品质或世界同步设计工程品质,也可称为世界准一流水准。•世界级一般水准称为A-级水准或工程品质,如韩国中低端车、欧洲某些企业的中低端车、日本某些企业的中低端车、国内大部分一般水平的产品等低端车为A-级品质或世界级较低水准的设计工程品质也可称为世界一般水准。2、同捷的世界同步水准（A级）的设计流程、设计标准与设计品质同捷的世界同步水准（A级）的设计流程、设计标准与设计品质=2.1世界同步水平的造型设计（A级）+2.2精确的几何设计（A+级）+2.3精细的工程设计（A级）+2.4可靠的性能设计（A级）+2.5品质设计（A+级）=2.622000项精细的设计流程+4000多项世界水准的设计技术标准＋先进的PDM数据库产品数据管理（ProductDataManagement）+1000人的战略兵团欧美日韩绝大部分设计公司主要完成如上造型设计（2.1）和几何设计（2.2）两部分，他们的技术优势也只是这两个方面。原因是精细的工程设计（2.3）、性能设计（2.4）和品质设计（2.5）三部分是国外汽车整车厂的优势，整车厂自己完成这三部分或请专业化工程公司完成，所以国外设计公司很难有机会参与，因此也就很难形成经验或knowhow。国内很多汽车厂请国外汽车设计公司设计车型的初衷是想提高工程和品质，但几乎绝大部分都会落空。而由于国内绝大部分汽车整车厂在如上5个方面都比较弱，很难自己弥补，尽管花了大钱、请了知名设计公司设计产品，但产品品质还是