如何应对春运客流高峰春运期间，道路旅客数量较日常大幅度增长，特别是春节前后部分时段，常会出现意想不到的客流高峰，随之产生客流需求旺盛与运力供应不足的矛盾，引发客运秩序、服务质量、运输安全等一系列问题，带给道路客运企业和交通运管部门深深的压力。春运客流高峰期常见问题2012年春运，随州市公路运输部门早准备、早部署，加强指挥调度，应对了多次客流高峰，但客流的跌宕起伏和运力需求的瞬息万变仍让运输企业及管理部门倍感疏运吃力。春运客流高峰期间，集中反映出以下问题：一是旅客候车时间长。旅客买不到车票或是买到了车票却无车可发。前者是当日确实无运力再可以安排，旅客只能无可奈何的等待；后者则是客运站、客票代售点预售票与客车的运行能力脱节造成，旅客心生愤慨投诉较为多见。二是客流集中地秩序紊乱，旅客候车条件差。客流集中地以城区客运站为主，车站候车室满足不了高峰时期旅客候车需要，旅客聚集于站外广场、站内客车待发班区，卫生条件差，存在安全隐患，遇雨雪天气，更是遭罪。车辆发班时，旅客蜂拥而上，争抢上车。三是运输服务质量差。客运市场完全呈现卖方市场特点，客车卫生脏乱差、司乘人员服务热情度下降，采取欺骗手段诱使旅客乘车、中途甩客、挑捡旅客现象时有发生。四是正常班次外的长途加班、包车的票价争议较多。正常班次票价方便且已习惯按照物价、交通主管部门政策严格执行，旅客都能接受。春运期间，客流多为一边倒，加班、包车只能是单边载客，返程放空，票价参照正常班线客车执行，运输经营者难以接受，因此出现中级车按高一级车票价售票、高一级车按高二、高三级车票价售票、座位车按卧铺车票价售票现象，进而引发投诉。五是持续高峰期的运力供应断档。随州市城区春运客流初六形成最高峰，当日抽调86辆客车用于省际客流疏运。初七，再次迎来客流峰，白天出现无运力可抽调现象。这些问题的存在对道路客运行业在政府领导、社会民众心目中的形象有着不容急视的影响，交通运管部门必须加以重视。要建设负责任、和谐的道路运输行业，交通运管部门就必须在应对客流高峰上要求拿出切实的方案与举措，保证旅客走得了，走得及时，走得舒适。春运客流高峰期应对措施认真分析客流高峰期产生以上问题的原因，除运力供给不足外，还有客源组织无序、现场管理不够等原因。认真总结2007年春运情况，提出以下应对方案与措施，并据此编制相应的应急预案。第一，做好客流高峰的预测，搞好与铁路部门的沟通配合，提前做好准备。春运高峰的到来有着明显的地域性和时间性，结合大专院校、企业放假时间、本地实际大多可以预见。如随州市，为劳务输出地市，主要客流高峰集中在节后民工返程期，高峰持续期不超过一周。客流高峰预测把握以下几点：一是历年春运高峰期时间及疏运人数；二是提前重点调查学生、民工放假、返程时间；三是通过各客票预售点及时了解客源信息；四是主动与铁路部门沟通，互通信息。根据预测，重点做好运力的准备工作。第二，细分并准备相应客运运力、驾驶人员，预备旅客候车场地。客运运力可分为基本运力、机动运力、应急运力、外援运力。已有班线客车为基本运力，从中按一定比例、车级，分线路选择部分客车作为机动运力。各企业无班线经营客车、日常闲置运力、社会车辆可作为应急运力，机动运力中部分作为应急运力的补充。除去机动运力的基本运力允许在本地范围内调配；机动运力在符合经营条件要求的情况下承担跨市、跨省客流疏运，由所属企业配合客客运站根据预售票情况自行调配，当日调配机动运力比例不超过2007年春运客流高峰持续期抽调长途加班包车数量的每日平均值，并根据车辆返程时间预留应急运力，调配情况向运管部门报备。应急运力不少于辖区营运客车数的10%。主要用于客流高峰期突发客流的旅客疏运，由运管部门直接调运。预计高峰来临前，临阵待命的应急运力不少于预备数的60%。途经本地的外籍运力、与本地企业对开班线的外籍运力作为外援运力，提前在运管部门登记，经负责人批准可临时指挥调用。与运力相对应的是春运高峰期驾驶人员、乘客候车的需求，春运前，提前建立可供调用的营运客车驾驶员数据库，将城区车辆、客源少的客运站作为备用候车场地，客流高峰期转移旅客候车。运力及人员储备关键是电话或其他联系方式、责任要落实到每个车头、人头，保证联络畅通。第三，加强代售票、预售票管理，平缓、预警客流高峰。春运期间，代售票、预售票为组织客源的重要方式，客运站、客票代售单位必须规范代售、预售客票行为。一是要合同约定客票预售方与旅客之间应明确权利和责任事项，制定班车晚点和延误后的服务补偿措施，增强客票预售方的责任意识；二是代售票、预售票必须与公路客运承运能力保持一致，不得超出运输企业承运能力售票，造成乘客购票不能乘车，耽误乘客选择其他运输方式出行；三是预售票信息要及时反馈至运管部门，以便运管部门把好全局运力安排关。通过加强