第1章项目概况1.1项目背景随着城乡居民生活水平的提高、消费习惯的改变以及国家对食品安全管理力度的加大，以水产品、畜产品、果蔬等为代表的冷链物流日益升温，冷却肉、深海产品、保鲜蔬菜、进口鱼肉等高品质低温食品的需求量越来越大，人们对冷冻冷藏食品的认知度也越来越高。冷冻冷藏食品正从追求数量向追求质量转化，营养、新鲜、多样、方便和安全的优质低温食品将逐步成为消费潮流，这是消费者提出的消费需求，冷链物流就是这种需求拉动的结果。西方发达国家的发展经验证明，人均GDP达到4000美元后(合人民币29734元)，冷冻冷藏食品市场将呈现快速发展的特点。去年福建地区人均地区生产总值为25908元，根据最新统计，预计2010年人均地区生产总值超过28000元，已接近达到该标准。冷链物流正逐步迎来其高速发展时期。应该说冷链的时代已经到来。2009年5月14日，国务院公布国务院支持海西建设《意见》。福建交通基础设施建设突飞猛进：全省港口有生产性泊位477个，综合通过能力达2.3亿吨；集装箱专用码头36个，吞吐能力达912万标箱；有5条出省铁路通道与全国铁路网相连，龙厦、厦深、向莆铁路福建段等建设提速；高速公路网逐步形成了“三纵八横”主骨架，现有5个出省通道。使得海西区域变成一个更大发展的平台空间：成为京沪粤以外的创新体系，连接海峡两岸的经济需求，从福建省引导大海西区域的冷链系统（覆盖延伸并连接到包括江西、湖南、湖北、安徽、广西等地区）。然而，目前海西的冷藏容量却不容乐观（整个海西地区冷库容量约75万吨），且大部份设施陈旧老化，也有部分为是食品企业内需求自建的，但不对外服务，已经远远不能满足市场的需求，很大程度上阻碍了冷藏食品的发展，更谈不上新的项目开发。现有的食品物流系统存在很大隐患，也不符合国家对食品安全的要求。这些原有的冷冻系统大多位于市区，大型冷藏车苦于交通限制，这样的模式必将很快淘汰，更不符合政府整体规划，同时极大影响了形象。随着海西区域经济的不断发展、现代物流系统的不断完善，冷链物流的发展前景必将十分广阔，其可掘潜力巨大。1.2项目简介海西冷链物流园将主要从以下几个方面着手进行：（1）建立冷冻物流园。在海西选择适当的地点建设冷链物流园，致力于冷链物流平台的搭建，引导有潜质的冷链物流企业到园区内筑巢置业。力求整个园区办公、研发、电力和交通的配套完善。（2）建立地区性中型冷冻配送中心。在建设好海西冷链物流园的基础上，着力打造区域性的配送中心，构建整个区域性的冷链物流网络。（3）在海西主要城市内建立市内新鲜和冷冻的配送网点。第2章海西冷链物流行业分析2.1行业现状2.1.1政策层面从政府层面讲，为改变我国冷链物流的落后面貌，为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展。近日，由发改委编制的我国第一部《农产品冷链物流发展规划》出台。《规划》出台是适应农产品大规模流通的客观需要，也是提高我国农产品国际竞争力的重要举措，显示出国家政府对冷链物流的高度重视。长期以来，国内农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20％-30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。我国计划到2015年将全国冷库总容量由现在880万吨的基础上增加1000万吨，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。因此，发展冷链物流，既是减少冷链物流产品产后损失，间接节约农业、渔业资源，促进农业、渔业可持续发展的重要举措，也是带动农产品、水产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。2.1.2冷链市场空间随着人们对高品质生活的追求和现代生活节奏的加快，冷链产品的需求量不断增大，这给冷链物流提供了极大的市场空间。目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家(其中具有一定规模的有194家)，年产量260多万吨，并以每年7%的速度递增；乳品业1500多家，年产量800万吨，并以每年30%的速度增长；水产品年产量4400万吨，并以4%速度增长，蔬菜年产量达3亿吨，生鲜类食品的年消费量约2.4亿吨，位居世界前列。而国内实际冷藏容量仅占货物需求量的20%～30%。随着产销量的快速增长，国内的冷藏物流业将进入快速成长时期。以目前人均收入估算，我国人均每天消费生鲜产品约2公斤，全国13亿人，年消费生鲜产品达10亿吨，详见表2-1，由此可见海西冷链物流市场有巨大的需求和发展