一、诊断参数工作过程参数：汽车工作过程中输出的可测量、能反映汽车或总成性能的参数，如车速、功率、油耗等。伴随过程参数：汽车工作过程中不直接反映汽车或总成性能，但却随工作过程而变化的参数，如温度、振动、噪音等。几何尺寸参数：如间隙、自由行程、角度、磨损量等。汽车整车转向系空调系统2、汽车主要诊断参数2、汽车主要诊断参数能够表征同一性能的参数很多，为方便、准确地诊断，应尽量按下列特征合理选择：（1）单值性：指检测诊断参数值与技术状态参数值为一一对应关系。（2）灵敏性：即诊断参数相对技术状态参数的变化率足够大。（3）稳定性：指相同测试条件下，诊断参数多次测量应有良好的一致性。（4）信息性：指诊断参数应可靠反映诊断对象的技术状态，即在两个状态下，其值相差越大越好。二、诊断参数标准2、行业标准：由我国各主管部、委（局）核准颁布，在该部门领域内统一使用的标准。QC/T688-2006《摩托车和轻便摩托车通用技术条件》HJ/500-2009《轻型汽车车载诊断系统管理技术规范》HJ/437-2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统技术要求》JT/T632-2005《汽车故障电脑诊断仪》JB3352—1983《载货汽车燃料消耗量试验方法》3、地方标准：由省、自治区、直辖市标准化行政主管部门制定，并报国务院有关主管部门备案的标准。DB11/105—1998《北京市轻型汽车排气污染物排放标准》地方代码：11北京、12天津、13河北、14山西、31上海32江苏、33浙江、36江西、71台湾、81香港4、企业标准：企业范围内需要协调、统一的技术要求，管理要求和工作要求所制定的标准。一般来讲，企业标准要高于地方标准，地方标准要高于行业标准，行业标准又要高于国家标准。三、诊断标准的制定2、许用标准值Tp的确定在制定诊断标准时，应合理、准确的确定诊断参数的许用标准值Tp，常用的方法有：（1）统计方法（2）理论计算法每个诊断周期内发生故障修理的概率为：得以及时维护而不发生故障的概率：全部诊断周期内发生故障和不发生故障的概率分别为：且：式中：C—与修理有关的费用d—与维护有关的费用—诊断周期内的平均正常行驶里程。考虑到许用标准值Tp或允许变化范围D与诊断周期Ld有关，所以上式可改写为：实际制定诊断周期时，还应考虑：1、汽车是一个不等强度的复杂系统（1）取故障率最高零件或平均行驶里程，作为制定诊断周期的依据；（2）将诊断周期相近的组合成一个诊断作业。2、汽车各系统重要性不同安全相关的系统或机构应适当缩短诊断周期。一、汽车维护汽车维护主要是定期检查、清洁、润滑、紧固、调整、或者更换某些零件所进行的维持性、保护性的技术措施。目的是降低汽车机件的磨损速度，预防故障发生，使汽车维持良好的技术状况，延长使用寿命。主要包括：汽车日常维护一级维护二级维护1、汽车日常维护：由驾驶员负责完成主要作业项目：2、一级维护：一级维护的间隔里程约为2500-3000km或1个月，以行驶里程或使用时间先达为准，由专业维修工负责执行。主要作业项目：3、二级维护：(视频1、视频2、视频3）当行驶里程约为30000km或12个月后（以行驶里程或使用时间先达为准），必须进行全面检查和调整，对汽车运输业属于定期强制性维护（10000km或3个月），由专业维修工负责执行。主要作业项目：3、二级维护：一、汽车维修汽车维修是对故障车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。主要包括：汽车大修总成大修汽车小修1、汽车大修是汽车行驶达到一定里程后（通常为10万公里），对整车进行的一次彻底的恢复性修理，以恢复各总成及汽车的技术性能，保证其工作能力，延长车辆使用寿命。汽车大修的送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。2、总成大修总成大修是指汽车各总成经一定行驶里程后，其基础件或主要零件出现破裂、磨损和变形等，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术性能的修理作业。总成大修的送修标志：(3)变速器总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。(4)后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、变形、半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。(5)前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。(6)货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大需要彻底修复。3、汽车小修汽车小修是指用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理