季节性施工专项方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）1.工程概况1。1线路概况新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ—9标一工区起止里程为DIK537+873。53〜DK550+904。91，线路长度13。03138km。标段内含路基2.28992km；桥梁2座8。27146km;明洞1座2.47km；框架箱涵2座。1.2主要技术标准(1)铁路等级：客运专线(2）正线数目:双线（3)设计行车速度：350km/h（4）最小曲线半径:7000m（5）最大坡度：20‰，困难条件下不应大于30‰（6）牵引种类：电力（7)列车类型：动车组（8)到发线有效长度:650m（9)行车指挥方式：综合调度集中（10）列车运行控制方式：自动控制(11）建筑限界：按满足350km/h速度规范执行.1。3地质情况及气象水文条件(1）工程地质特征概述本标段位于低山丘陵区，地貌为基岩缓坡及冲沟，地形起伏较大。丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0～5。0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深5~20.0m;丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般5。0～30。0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等，各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。桥梁基础部分采用桩基，部分采用明挖基础.由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行,需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护.路基支挡工程一般采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。本段中、低山及丘陵区的部分沟谷中存在较厚层的第四系松散堆积，遇集中降水有形成泥石流或山洪突发等灾害。=2\*GB3②不良地质a。崩塌、落石沿线的低、中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象.b.突水、突泥根据地勘资料提供的不同的围岩、构造、岩溶发育情况以及分段涌水量情况分析，存在发生突水、突泥的可能性.做好隧道施工时的超前地质预报工作，落实超前地质预报责任。=3\＊GB3③特殊岩土a。季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本区大部分位于寒冷地区内.部分路段存在较厚的季节冻土层。b.膨胀土(岩)沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩,其强风化~全风化层多具弱～中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。（2）水文地质特征=1\*GB3①地下水类型沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。除此之外，雨季或冰雪融化时,在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水,软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。=2\＊GB3②地下水的补给、径流与排泄本标段地下水主要由大气降水等入渗补给。地下水的流向与地形基本一致，其特点多为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。本标段地下水排泄方式主要有以下几种:蒸发排泄和地下径流排泄。地下径流为其主要排泄方式，蒸发为本区普遍的重要排泄方式之一。=3\*GB3③地下水的侵蚀性沿线部分地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1～H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。（3）气象特征辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区,辽宁省范围属于寒冷地区，土壤最大冻结深度1.40m。2.季节性施工组织机构2。1季节性施工领导小组本工程根据项目实际情况组建以工区经理为组长，工区书记、工区总工和生产副经理为副组长，安全总监和各部门主要负责人为组员的雨季防汛、大风防台、高温防暑施工领导小组，负责区间施工部署及监控实施.组长：蔡生臣副组长:张玉勋组员：刘星、齐雄、郑茂盛、吴珂、李予华、王军2。2领导小组职责(1）为贯彻传达业主及上级有关部门关于雨季防汛、大风防台、高温防暑工作指示及要求,领导及部署本标段的雨季防汛、大风防台、高温防暑工作，指挥救灾抢险、灾后恢复工作.(2)紧急情况下安排专人与地方相关政府部门联系，取得相关信息和按统一要求做好雨季防汛、大风防台、高温防暑的准备工作.（3）收集天气情况信息,必要时应与阜新市气象局进行联系，查询气温、汛情、台风情况。(4)召集各作业班组召开雨季防汛、大风防台、高温防暑工作会议，部署具体工作。（5）安排专人昼夜值班,并负责天气预报的收听和发布,并做好记录，把情况及时传达给领导小组组长。（6）组织检查雨