11.航空燃气涡轮发动机分为（a）。A.离心式和轴流式两种类型B.吸气式和增压式两种类型C.冲击式和反力式两种类型D.涡喷,涡桨,涡扇和涡轴四种类型DE2.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。A.进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管B.气缸,活塞,连杆,气门和曲轴C.扩压器,静子,转子,排气装置D.螺旋桨,减速器,涡轮和排气管AE3.燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（）。A.使螺旋桨在高转速下工作,使发动机转子在低转速下工作B.使螺旋桨在低转速下工作,使发动机转子在高转速下工作C.使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作D.使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作BD4.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（）。A.产生推力B.产生弹力C.产生拉力D.产生应力CM5.流过涡轮风扇发动机外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比是（）。A.涵道比B.流量系数C.充填系数D.混合系数AE6.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的（）。A.20％B.40％C.80％D.90％CD7.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。A.燃油的低热值和理论空气量B.发动机的重量和滑油消耗量C.进入发动机的空气中氧气的含量D.进入发动机的空气流量和单位推力DM8.气体流过发动机时,对（）的作用力的方向是向前的。A.压气机和涡轮B.压气机和燃烧室C.燃烧室和涡轮D.涡轮和喷管BD9.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有()。A.涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率B.涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机级数和涡轮级数C.发动机的增压比；发动机的重量和长度D.涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积AD10.EPR叫做（）。A.发动机增压比B.发动机压力比C.发动机压缩比D.发动机转速比BM11.EGT叫做发动机的（）。A.涡轮前燃气温度B.发动机排气温度C.发动机压力比D.发动机增压比BE12.EGT一般是（）燃气总温。A.高压涡轮前B.高压涡轮后C.低压涡轮后D.低压涡轮前CM13.脏的压气机叶片,会使（）。A.EGT降低B.EGT升高C.EPR变大D.EPR减小BM14.如果按正常的EPR状态起飞,发现EGT偏高,最有可能的故障是（）。A.燃烧不完全B.喷油嘴积炭C.滑油油滤堵塞D.放气活门漏气DD15.测量EGT所采用的温度传感器是（）。A.电阻式的温度传感器B.双金属片式温度传感器C.热电偶式的温度传感器D.气体压力式温度传感器CM16.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（）。A.燃烧室中的压力B.涡轮前燃气总温C.压气机进口处的空气温度D.压气机出口处的空气温度BE17.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。A.热力学第一定律和热力学第二定律B.牛顿第一定律和付立叶定律C.道尔顿定律和玻尔兹曼定律D.牛顿第二定律和牛顿第三定律DM18.发动机燃油消耗量的计量单位是（）。A.公斤/(小时,牛)B.磅／小时／磅C.磅／小时D.焦尔/秒CE19.当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。A.大于B.等于C.小于D.不等于CD20.影响进气道冲压比的因素有（）。A.大气压力,进口面积和喷气速度B.飞行速度,大气温度和流动损失C.大气密度,涡轮出口与进口温度D.单位推力,压气机和涡轮的级数BM21.进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。A.流动损失B.静压变化C.气流速度变化D.流场均匀程度AE22.当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（）。A.在对流层中是增加;在同温层中是减小B.在对流层中是减小;在同温层中是增加C.在对流层中以下是增加;在同温层中是不变D.在对流层中是不变;在同温层中也不变DD23.燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型。A.冲压式和反力式B.离心式和轴流式C.回流式和折流式D.吸气式和增压式BE24.离心式压气机的增压原理是（）。A.冲击增压和加热增压B.充气增压和扩散增压C.扩散增压和离心增压D.加热增压和离心增压CD25.离心式压气机的叶轮分为()两种类型A.单面叶轮和双面叶轮B.单级叶轮和多级叶轮C.直流叶轮和离心叶轮D.向心叶轮和离心叶轮AE26.轴流式压气机中一级的增压比大约为（）。A.3:1∽5:1B.1:1∽2