滑坡体施工专项方案内容【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载一、工程概况本合同段为《黄陵至延安高速公路扩能工程的重要组成部分》第21合同段，线路起讫桩号K133+770（左线K133+780）-K141+000，全长7.23km。起点位于韩家沟村沟内，与LJ20合同段骆驼峁隧道出口相接，途经韩家沟大桥三座、西川河大桥、枣园隧道、庙咀沟大桥、庙咀沟特大桥,终点庙咀沟村与LJ22合同段花马峁隧道相接.并在枣园镇裴庄村设互通区,与S303省道衔接.H44滑坡体位于拟建高速公路里程ZK133+800～ZK134+000左侧,地貌属于黄土沟壑地貌区，该滑坡主滑方向长度220m，宽度200m，主滑方向与拟建路线走向角度近垂直，滑坡位于韩家沟河左岸,地貌形态呈簸萁形,后壁较陡，滑体呈缓坡状，前缘较缓，主滑方向72度，滑向韩家沟二级阶地.滑体主要为粉质粘土，硬塑,厚度20m,体积约为6。0×105m3为一土质牵引式大型黄土滑坡。滑坡物质主要由披盖状分布的黄土地层和位于其下的侏罗系延安组（J2Y)强～中风化砂岩（夹泥岩）,地层构成.滑坡安全系数K取1。25时，主要以抗滑桩的劲性支挡作用对滑体进行锚固。共33个抗滑桩，单个桩体深度不超过24米。主要工程内容为抗滑桩土石方开挖117964m3，混凝土浇筑6122m3，钢筋制安工程720.67t。HS70滑坡体位于拟建高速公路里程ZK135+514～ZK135+678右侧，地貌属于黄土沟壑地貌区，该滑坡主滑方向长度205m，宽度247m，主滑方向与拟建路线走向角度基本垂直,滑坡位于韩家沟河右岸斜坡上，地貌形态呈簸萁形，后壁较陡，滑体呈缓坡状，前缘较缓，主滑方向312度,滑向韩家沟.滑体主要为粉质粘土，硬塑,厚度15m,体积约为5。0×105m3,为一土质牵引式大型黄土滑坡.滑坡物质主要由披盖状分布的黄土地层和位于其下的侏罗系延安组(J2Y)强～中风化砂岩（夹泥岩），地层构成。滑坡安全系数K取1.25时，主要以抗滑桩的劲性支挡作用对滑体进行锚固。共26个抗滑桩，单个桩体深度不超过30米.主要工程内容为抗滑桩土石方开挖102848m3,混凝土浇筑9359m3，钢筋制安工程1145.72t。HS71滑坡体位于拟建高速公路里程ZK135+800～ZK136+200右侧，地貌属于黄土沟壑地貌区，该滑坡主滑方向长度282m，宽度410m，主滑方向与拟建路线走向基本垂直，滑坡位于韩家沟河右岸,地貌形态呈簸萁形，后壁较陡,滑体呈缓坡状，前缘较缓,主滑方向322度，滑向韩家沟。滑体主要为粉质粘土，硬塑，厚度5～20m，平均厚度12。5m，体积约为6。5×,100m3，为一土质牵引式大型黄土滑坡.滑坡物质主要由披盖状分布的黄土地层和位于其下的侏罗系延安组（J2Y）强～中风化砂岩(夹泥岩），地层构成。滑坡安全系数K取1.25时,主要以抗滑桩的劲性支挡作用对滑体进行锚固。共45个抗滑桩，单个桩体深度不超过24米。主要工程内容为抗滑桩土石方开挖130317m3，混凝土浇筑8327m3，钢筋制安工程961。41t。二、编制说明1、编制说明1.1编制范围本施工组织设计的编制范围为延安～黄陵高速公路第21合同段施工招标文件所规定的全部工程内容。主要包括K133+770～K141+000段范围内的所有滑坡体等内容.1.2编制原则1。2。1保证重点，统筹兼顾的原则为使本工程迅速完成，尽早交付使用，对工程项目的所有内容，分清轻重缓急、集中力量对那些在整个工程中起关键作用的作业项目集中资源，重点突破,避免拖延工期。同时还要有全局观念，防止顾此失彼,以保证工程全线按期完成。采用先进技术，保证施工质量的原则本施工组织设计所采用的施工方法是基于我公司多年来高速公路施工的经验，并在尽可能采用先进技术，加快施工速度，提高劳动生产率的前提下编制的。同时在保证工程质量的前提下，尽量降低工程成本，在条件允许的情况下，选用效率高，作业性能优良的施工机械，并注意充分利用我公司现有机械设备，节约劳动力,不断提高机械化施工水平。科学安排施工计划，组织连续、均衡施工的原则对工程总体作业科学地综合判断,使工程施工的一系列活动在安排上得到优化.一方面要避免施工断断续续，人力、机械等资源利用不足；另一方面,又要防止出现突出赶工现象，尽可能做到在总的工期内连续、均衡的施工，并使各项活动有秩序、有节奏地进行。严格遵守施工规范,规程和制度的原则认真按照基本建设程序施工，根据批准的设计文件与工期要求来安排进度，严格执行有关技术规范和规程,提出具体的质量、安全控制和管理措施，并在制度上加以保证，确保工程质量和作业安全.因地制宜、扬长避短的原则根据我公司的施工队伍力量，充分利用沿线地区的自然、经济资源优势，贯彻勤俭节约的方针