第四章涡轮风扇发动机涡喷发动机在低速飞行条件下推力小,经济性差涡喷发动机为提高热效率，将燃气发生器的可用能量全部转换为气体的动能增量，进、排气速度差大，推进效率低。能否在不降低发动机热效率的条件下，提高推进效率，改善低速飞行条件下的总效率？两种类型分开排气混合排气分开排气涡扇发动机组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮、外涵道、内、外涵尾喷管。工作过程I内涵II外涵风扇功能及工作原理与压气机相同F=FI+FII混合排气涡扇发动机组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮、外涵道、混合器、尾喷管。工作过程定义：涵道比一、基本工作原理质量附加原理假设不考虑从内涵气流向外涵气流能量传递过程的损失；气流在尾喷管出口达到完全膨胀。对分排涡扇“同参数”具有相同的理想循环功“1”代表涡喷，“2”代表涡扇涡扇发动机内涵循环涡喷循环比较热效率因循环功、加热量均相同推进效率总效率耗油率推进效率比较结论分类性能计算公式二、主要的过程参数能量最佳分配（以分排涡扇发动机为例）增加风扇增压比风扇外涵压缩功wKII越大，风扇外涵增压比越高，外涵排气速度越大；需要的涡轮功愈多，内涵涡轮出口排气温度和压力越低，排气速度越小。能量分配涵道比亚音速飞机涡扇发动机高增压比高涵道比高涡轮前温度超音速飞机涡扇发动机高涡轮前温度适当的增压比低涵道比典型亚音飞机发动机典型军用发动机第二节部件特点部件特点部件特点部件特点部件特点共同工作条件（与涡喷相同）共同工作方程高压转子（与单轴涡喷相同）低压转子分排混排共同工作线分别在高压压气机特性图和风扇特性图上画出共同工作线调节规律分排涡扇发动机(因通常几何参数不可调)调节中介：燃油调节参数：低压转速（如G.E.)发动机压比（如PW)混排涡扇发动机调节中介：燃油、A8调节参数：组合控制规律-31：最大状态调节规律第四节特性不加力涡扇发动机速度特性设计涵道比Yd不同,推力随Ma的变化规律不同Yd大于1,推力随Ma增加呈下降趋势Yd越大,耗油率随Ma增加上升越剧烈原因:随Ma增加,涵道比增大,导致单位推力下降严重。大涵道比涡扇发动机只适合亚音速飞机复燃加力涡扇发动机速度特性设计涵道比Yd<1两股气流在涡轮后掺混点火复燃,提高排气速度增加推力加力比大高速下耗油率相当低速下不加力耗油率低有利于增加作战半径小涵道比涡扇发动机适合超音速战斗飞机高度特性推力随高度增加而下降H<11Km耗油率下降H>11Km耗油率不变高度特性优于涡喷小结大涵道比涡扇发动机民用飞机发动机军用小涵道比涡扇发动机