结合实例分析隧道施工技术的应用【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载结合实例分析隧道施工技术的应用结合实例分析隧道施工技术的应用【摘要】近年来，随着我国交通运输业的不断发展,隧道工程也随之不断增多，由于隧道工程的类型有所不同,致使隧道施工技术也较为繁多.基于此点,本文结合实例对隧道施工技术的应用进行分析。【关键词】隧道施工技术；支护；新奥法;三导洞法当前，双连拱隧道以其自身造型美观、占地面积小、线形流畅、空间可利用律高等优点在高等级公路隧道建设中被广泛应用。同时,双联拱隧道在环境保护要求较高和隧道长度较短的隧道工程中表现出较强的优越性。本文以某双连拱隧道工程为例，对隧道施工技术进行分析。1工程概况及其主要特点1。1工程概况某隧道工程为一座双连拱隧道，位于广西省宜州至河池地段，隧道长180m,净宽11。85m，净高8.05m，隧道为曲墙半圆拱，拱半径为6.7m。隧道为复合式路面。两侧设有检修专用道,进口设有明洞为7m，出口设有明洞为6m，半明半暗为15m,车速设定为90km/h.由于隧道处于高原向盆地过渡地带，故此地貌以丘陵为主，坡度较陡,地表基岩大部分呈裸漏状,岩体风化较为严重，节理呈裂隙发育。基于岩体特征，导致隧道开挖过程中岩体无自稳能力,很容易出现坍塌，并且隧道内比较潮湿,右侧洞内山体较陡，此隧道属于较为典型的浅埋、偏压隧道。围岩等级如下:？级浅埋围岩、?级深埋围岩、?级深埋围岩。1.2双连拱隧道工程的主要特点双连拱隧道通常都是在通过山势较低、半径不大、横坡较陡、纵向长度较短以及公路上下行线路无法分开的地段的前提下设置的一种双跨连拱隧道。由于双连拱隧道通过的地段的特殊性，决定了其设计、施工具有以下几方面的特点：其一，长度短、埋深浅。由于这类隧道经过的地段通常山势都不是很高，所以其最大的埋深深度基本都在50m—80m这一范围内，并且纵向长度也在500m以下。在山势较高及长度较长的地段一般不采用这种隧道，而是多以单拱隧道为主；其二，偏压。因为双连拱隧道经过的地段地势比较陡,而且上下行线路两侧的埋深深度也基本不同，这就使得隧道在不同程度上会存在一定的偏压，尤其是洞口段较为严重，从而增大了施工难度;其三，跨度较大、结构复杂。与铁路隧道相比双连拱隧道的跨度相当于铁路车站的整体跨度，如此之大的跨度，势必会导致施工困难;其四,施工工序复杂且相互之间影响较大.双联拱隧道设计的特点多以大跨度、偏压为主，这就决定了其施工过程必须分为多个步骤进行，交叉作业必然造成各工序之间相互影响，因此，在进行双联拱隧道施工时，必须要有科学合理的施工组织设计，以此来理清各个工序的先后次序及其之间的具体关联，从而保证整个工程的施工安全。2隧道施工技术的具体应用本隧道工程主要采用的是新奥法以及光面爆破法施工，其中明洞段以明挖法施工为主，直立面开挖采用的是锚网喷注的支护方式，隧道内其他地段按照工程设计要求及围岩具体类别采用三导洞法开挖，拱墙则采用一次衬砌.工程在施工阶段采用超前物探、钻孔以及超前预报系统等手段对实际地址状况进行超前勘探.2。1隧道洞口施工在进行隧道洞口施工时，应遵循“早进洞"的原则，以此来减少洞口仰坡扰动,确保仰拱边坡的稳定。洞口应采取自上而下的顺序进行分层开挖,利用挖掘机对土方进行开挖，石方则采用小孔爆破法进行施工，并按照设计坡率对边坡和仰坡进行修整及地表加固，同时在进行洞口开挖前,先在洞外进行排水系统施工.对于进洞前开挖的工作面必须做好超前支护施工,然后在施以人工掘进或弱爆，当进入到洞内一定距离的时候,再对明洞采取衬砌。为了防止洞内砌体产生偏压,导致塌落,洞口的回填及砌筑必须两侧同时对称进行，可采用挤浆法对砌体进行砌筑,砌筑时为确保砂浆饱满,应采用机械拌和砂浆。2.2主洞开挖施工在进洞之前，先将边坡、仰坡开挖到位，同时做好洞外排水系统施工。进洞后按照设计要求及围岩类别采用三导洞法进行开挖施工，并根据弱爆破、强支护、短进尺和勤检测的原则进行施工。在爆破施工时，槽眼应尽可能设置在软弱围岩处，并采用楔形或直眼进行掏槽，借此提高钻爆效果。本工程主要采用光面爆破技术进行爆破，爆破效果与施工规范的相关要求相符。爆破施工时需注意以下几点:炮眼要求在硬岩中的残留率达到80％以上，中硬岩则需达到60％以上，对于软弱破碎围岩地段必须及早封闭成环，超挖量应控制在规范允许的范围内，爆破参数可根据现场实际爆破效果进行及时调整。此外，钻爆过程中，还应对围岩扰动深度以及各岩柱的破坏程度进行实时监测，以此来确保岩柱稳定.2。3支护施工技术开挖后必须及时进行初期支护。初期支护通常包括临时、系统及加强这三种支护方式。对于洞口或围岩较软弱的地段，应采取联合支护的方式来对围岩进行加固。2。3。1洞口支护技术。为了有效地防止洞