1高速列车的组成高速列车的组成二.CRH2动车组总体介绍1.CRH2动车组总体技术特点CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。●先进：动车组采用铝合金型材车体，采用了先进的IGBT功率元件及VVVF控制牵引方式。●成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。●经济：动车组采用流线型头形，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。●适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车比例，能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级运行。另外，动车组还可通过两列自动联挂满足大运量需求。●可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。2列车组成和主要参数动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车（T-M-M-T）组成。受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。高速列车的组成●动车组主要参数●气温条件：－25℃～＋40℃●编组形式：4动4拖●定员：610人●最大轴重：14t●动车组全长：201.4m，动车组高：3700mm，动车组宽：3380mm●轨距：1435mm●供电制式：单相AC25kV,50Hz●牵引功率：4800kW●启动加速度：≥0.406m/s2●剩余加速度：≥0.1m/s2(200km/h)●动车组运行速度：200km/h，动车组试验速度：250km/h●车钩形式：密接车钩●动车组车钩高：1000mm两端过渡车钩高：880mm●通过最小曲线半径：联挂运行时：180m单车调车时：130m●车门地板距轨面高度：1300mm●转向架中心距：17500mm●固定轴距：2500mm●轮径：860mm●制动距离：初速为200km/h时≤2000m。初速为160km/h时≤1400m。高速列车的组成高速列车的组成高速列车的组成高速列车的组成3动车组主要系统性能九大关键技术：动车组总成、转向架、车体、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制、网络控制及制动系统；十大关键部件：空调、辅助供电系统、门、窗、风挡、车钩、座椅、内装、受电弓、集便系统。15164动车组主要特点●流线形头部结构为了降低空气阻力，节省能源，动车组头型设计应用了大量的空气动力学技术，不仅要考虑车体流线型，还要考虑头车的阻力，会车压力波和隧道微压力波的形成，尾车的涡流的形成和脱流等因素。CRH2头型纵向为双曲拱面，横向为五曲拱面，具有良好的气动性能●高速转向架※采用无摇枕式转向架，H形构架；※二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧悬挂，且其辅助风缸由横梁内腔承担；※采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力，采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能；※一系采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；※采用小轮径（φ860mm）车轮减少簧下重量，采用内孔为φ60mm的空心车轴；※全部车轮设有制动轮盘，所有拖车转向架车轴上还装有制动轴盘。※基础制动装置采用特殊的液压油缸卡钳式盘型制动，制动装置体积小；※装有踏面清扫装置，以改善轮轨间运行噪声和粘着状态；※动车转向架上装用轻型交流异步牵引电机，通过挠性浮动齿式联轴节与齿轮箱连接运行●轻型牵引系统CRH2型动车组采用VVVF控制牵引方式，牵引变流器采用IGBT元件，工作频率为1500Hz，牵引电机采用三相鼠笼异步电机，功率为300kW。动车组牵引系统各部件体积小、重量更轻、集成化程度高，使得动车组牵引变压器和牵引变流器可以整合到同一辆车上，即两个动力车可组成一个基本动力单元。●复合制动系统制动系统为复合制动模式，动车采用再生制动＋电气指令式空气制动，拖车采用电气指令式空气制动。制动系统是由制动信号发生装置、信号传输装置、控制装置、基础制动装置以及空气供给系统组成。基础制动均采用空压—油压变换的增压气缸和油压盘式制动装置。制动控制装置分常用制动、快速制动、紧急制动、防雪制动。主要特点为：①具有适应粘着变化规律的速度-粘着控制模式；②具有根据载荷自动调整制动力的能力；③具有防滑保护控制；④以1M1T为单元进行制动力的协调配合，充分利用动车再生制动力，减少拖车空气制动力使用，仅在再生制动力不足时才由空气制动力补充；⑤具有与车载ATP/LKJ2000的接口，施行安全制动；⑥具有故障诊断和相关信息保存功能。动车组十项主要配套技术引进的内容●保持车内压力稳定的换气装置