武汉地铁二号线中南路站盖挖逆作施工技术交流材料武汉地铁二号线一期总体情况中南路站主体结构采用纵向倒边盖挖逆作法施工，为地下二层岛式站台车站，与地铁四号线平行、同层换乘关系，同步实施。车站结构为双层四跨框架结构，车站总长288.4m，结构埋深2.5m~3m。主线标准段面开挖宽度41.7m，开挖深度16米。车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。主体围护结构为800地下连续墙（到地面），中间桩基为AM桩（1.8m扩盘3m、3.6m)，钢管柱800mm，侧墙采用叠合墙，结构板于地连墙采用接驳器连接。车站平面布置图4#线左路客车中南路站位于商业繁华地区，道路车流、人流量都比较大，是连接省委、省政府和青山区与武昌区的主要交通干道，地铁站点周边分布有中南商业大楼、中商广场购物中心、建设厅等大型商业、办公、居住设施。地铁车站所处地段有电杆、路灯、电话亭、绿化带、人行天桥等地上附着物共计31种，有电缆、光缆、给水等地下管线6大类，涉及有中国电信、城管、公交公司、供电局等19家产权部门。排水管线交通现状地层自上而下为：人工填土、粉质粘土层（7-2、6-1）、含碎石粉质粘土层（7-4）、含碎石粘土层（10-2）、粉砂层（11-1、11-2）、卵石层（12），石灰岩层（埋深为62.50～63.50m）车站底板大部位于含碎石粉质粘土层（7-4）、含碎石粘土层（10-2）。场地地下水类型为上层滞水、承压水及基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土之中，埋深0.90～2.50m。车站地段地势较低，正是上层滞水的汇水之处；承压水主要存在于粉砂、圆砾及卵石层（地层代号11-1、11-2、12）之中，承压水水头高度为6.76m，高出粉砂层顶面15.04m，具明显承压性。基岩裂隙水存在于深层的石灰岩裂隙中，因岩石埋深较深，其基岩裂隙水对工程影响较小。施工各阶段划分及工期安排交通疏解方案交通疏解方案（一期）交通疏解方案（二期）三期施工管线改移方案一期围挡范围的管线纵向倒边盖挖逆作法1、围护结构施工2、中间桩基施工（AM桩）3、中间钢管柱施工（HPE液压垂直插入法）4、站内土方及结构施工1）侧墙逆做施工2）结构板地膜施工5、降水施工技术（简略）围护结构施工技术●连续墙厚度为800mm，幅宽4m、5m，端头井墙深32m，标准段墙深29.5m；●内衬厚度500mm、700mm，与围护结构形成叠合墙；●地连墙在各层板位置预埋接驳器与板主筋连接，壁柱与侧墙范围预埋拉筋；●连续墙接头形式为十字钢板；●地连墙至地面；地下连续墙成槽质量控制-重点垂直度预埋接驳器和拉结筋位置及数量钢筋笼标高控制中间桩基施工技术-AM桩中间桩基简介AM桩工艺简介AM工法扩底灌注桩施工现场AM工法扩底灌注桩施工现场AM工法扩底灌注桩施工现场中间钢管柱施工技术机械成孔+下钢护筒+人工定位施工流程人工定位工艺在本站实施存在的问题HPE插入法：通过HPE机械一次性定位，施工安全，加快进度，可以有效克服人工定位按照钢管柱的危险性及施工进度缓慢的缺点。HPE机械作业仅需要1～2天。HPE插入法的优点1、对钻孔灌注桩垂直度的要求安装钢管柱的垂直度要求1/500，并且上部20-30m空钻，因此对钻孔灌注桩成孔的垂直度要求也相应更高，常规的钻孔灌注桩垂直度要求为1%，20m空钻的垂直偏差就达20cm，加上钢筋笼安装偏差最大可达70mm，累加偏差就达270mm，因此在成孔中可适当加大孔径并采用高精度的成孔设备，以满足钢管柱安装的要求。2、对灌注桩混凝土要求考虑插入钢管的需要，灌注桩的混凝土要有一定缓凝时间，缓凝时间不小于60小时，同时要求混凝土运输至插入钢管柱时间段内混凝土的坍落度不少于12cm，混凝土运输时间按1小时计算，混凝土灌注时间按3-4小时计算，HPE垂直插入机就位按3小时计算，插入钢管柱时间按5-6小时计算，合计时间约14小时，考虑其他原因混凝土18小时后坍落度不少于12cm。3、钢管柱加工要求①钢套管对接的焊缝，外表面必须光洁、平整，不得出现凹凸不平的现象。②对接钢套管表面平整度要控制在1/600L。③纵面弯曲值：F≤1/600L且f≤3mm。④钢套管椭圆度f/D≤3/600。⑤起吊挠度1/600L。HPE插入机吊装HPE插入机吊装钢管柱起吊经纬仪确定钢管柱垂直度感应器下放钢管柱插入HPE插入机操作室钢管柱添加重锤修正钢管柱偏差钢管柱中心检测钢管柱插入完毕站内土方及结构施工技术中南路站主体为地下两层四跨现浇混凝土结构，车站总长290m，标准段宽41.7m，扩大段宽45m，站内土方总计16万方，顶、中、底板分别厚度1m、0.45m、1m，各层结构板采用地膜施工工艺。顶板施工组织站内施工组织Page579/20/2024AllRightRes