第页共NUMPAGES8页第三方物流及其效益原理第三方物流的概念和特点第三方物流(Third-PartyLogistics,TPL)企业是指受各个供方企业和需方企业委托、专业承包他们各项物流业务活动的物流企业。因此，第三方物流在国外也称“契约物流（ContractLogistics）”、“外包物流（OutsourcingLogistics）”、“代理物流”。是80年代中期才在欧、美发达国家出现的概念。近几年在我国也急剧地推广开来，许多企业都在试图创办第三方物流企业。第三方物流企业的特点有：自动立体仓库堆垛系统1.契约代理多个企业的物流业务：之所以要“契约”、或合同，是为了建立稳定、明确的合作关系，双方承担相应的责任、义务和权利，保障双方正常业务的开展。2.专业化：第三方物流企业一般是专业化的物流企业，物流业务能力是其核心竞争力。3.规模化:第三方物流业务应有一定规模，或有一定市场。这是保证企业能够生存发展的必要条件。从第一方物流、第二方物流过渡到第三方物流是一次革命性的飞跃，是一个从量变到质变的跨越。原来的第一方物流、第二方物流都是小而全的运作模式，企业既搞生产、又要搞分销，又要搞物流。小批量、全运作，“十个手指按十个跳蚤——个个吃紧”，疲于一般水平应付，无法形成竞争实力。市场竞争中必然吃败仗。而第三方物流企业，实际上起一个组织优化生产流通系统的作用。多个生产企业和第三方物流企业形成了一个各自能发挥自己的核心竞争力，互相之间优势互补、资源优化配置，各自集约化、规模化运作的生产和流通系统，系统中的各个企业都能实现资源配置优化和效益最大化。可见其效益原理发生根本性变化。第一、二方物流及其效益原理设供应厂商i与其需求厂商集J（i）发生有供需货物关系，则供应厂商i对其需求厂商集的总物流费用Ci为：其中，wij为供应商i到其客户j的物流量，也就是客户j的需求量。cij为供应商到用户j之间平均单位物资的物流费用，包括运输费用、仓储费用、包装费用、装卸费用、信息费用等。为了简化讨论而不失问题实质，我们这里主要指其运输费用，而用运输费用来代替物流费用。Ci是总费用，但它也体现了公司的总任务量和总效益量。表面上看，在这个公式中看不出效益。实际上，其效益就体现在总物流费用Ci的大小。Ci越小，效益越高。追求更小的Ci值，就是企业物流效益之所在。在（1）式中，wij是供应厂商需要供应给用户j的货物量，是给定值，取决于货物供需关系和用户的需求量。为了满足用户需要，这个量是不能变小的。而cij是供应厂商供应给用户j的货物时，发生的平均单位物资的全程运输费用。这个费用是可以变小的，特别是供应厂商发给各个用户的货物的总运输费用Ci可以变小。而且第一方物流的效益源泉全在于使得这个总运费最省。因此，也可以说，第一方物流的各种各样的理论、方法和技术，其实质，归根结底，就是要千方百计使得这个总运输费用变得最节省。由于：其中，kij为平均单位里程运价，它一般是给定值，取决于市场价格，不能随意变小。而Rij为路程长度，取决于地理位置也不能随便变小。所以我们为了降低总物流费用Ci的途径，只有二个，一个合理组织运输方案，使得总运输里程最小；二是提高技术水平，以提高运输效率、降低运输成本。这就构成了第一方物流的主要技术方法原理。其中主要的一些技术方法表现为：1．大量化，即对于大需求量用户尽量采用大型运输工具、大批量运输、快速直送方式。这样可以减少车次、减少费用；2．联合配送化，即对小需求量用户，总是采用联合配送的方法进行配送。这种联合配送又有多种联合方法:1）单一品种多用户联合配送，即对同一个品种的多个小需求量的需求用户实行一辆车多个用户循环送货，以减少车次、节省费用。2）多品种多用户联合配送，即对多个不同品种的多个需求量的总和不够一辆车的载重量时，可以顺便捎带别的供应商的货物为他们在同一地区的多个拥护送货物为他们在同一地区的多个用户送货。这样也可以减少车次，节省费用。3）多个企业联合向多个用户配送，即当本企业在某地区的多个用户的需求量的总和不够一辆车的载重量时，可以顺便捎带别的供应商的货物为他们在同一地区的多个用户送货，或者把自己的货物委托他们去为该地区自己的用户送货。这样也可以减少车次、节省费用。3．短路化，即无论对什么用户的运输，总是选择最短路径运输、以节省运费。4．科技化，尽量采用先进的运输工具、装卸搬运手段、通讯方式等，以提高运输效率、节省时间、降低成本、提高效益。（1）式就是第一方物流的原理。第一方物流实际上就是供方物流，或者叫做销售物流，是由供应厂商到其用户集中各个用户的物流。第二方物流的原理与第一方物流基本是完全相同的，唯一不同的只是其概念。第二方物流实际上是需求方物流，或者是购进物流，是用户企业从供