满堂支架现浇施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载石坑1＃、2＃桥满堂支架现浇施工方案一、工程概况:肇花高速公路第八合同段，石坑1#、2#桥均为1×13m刚构桥，桩号范围分别为：K36+228。5～K36+241.5、K37+186.5~K37+199。5，与现状路斜交75度。上部结构采用刚架桥，基础型式采用桩基础.1、方案编制依据1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20012)《建筑施工安全检查标准》JGJ59—993）地质勘查报告4）肇花高速第八合同段施工图纸二、满堂支架设计1、材料选用和质量要求钢管规格为φ48×3。0mm,且有产品合格证.钢管的端部切口应平整,禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测.旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换。2、支架安装本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距60cm，在高度方向每间隔1。5m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线,沿横桥向铺设好枕木,便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除,在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。钢管安装好后，在可调顶托上铺设10#槽钢，桥顶板下方的10#槽钢钢横向布置，间距为0.6m；在10＃槽钢上铺上铺10＊10cm的木枋，木枋铺设间距为30~35cm。、木枋固定在与之垂直的钢管上。木枋布置好并安装模板后可进行支架预压。支架底模铺设后,测放顶板底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋(±前期施工误差的调整量）,来控制底模立模。3、现场搭设要求1）从桥内侧距侧墙0。35米开始搭设第一排立杆.立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端25厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。2）随着架体升高,剪刀撑应同步设置。4、技术要求1）相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内;2)在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；3)对接扣件的开口应朝上或朝内；4）各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；5）立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300；6）上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3;7）主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除.主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。三、支架预压1支架预压的目的:1）检查支架的安全性，确保施工安全。2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。2预压方法：1）本方案拟按120％顶板重量进行预压，石坑1#、2#桥选其一做预压测出出支架变形量，供另外一桥参考施工.2）预压方法依据顶板梁砼重量分布情况,在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（或钢材、水箱）(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.15至1。2)。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位,并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。3、变形观测：1）测点布置:为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每2米布置一排，每排4个点.2)测量布置：在加载（该荷载为考虑1。15至1.2安全系数后的梁跨荷载）50％和100%后均要复测各控制点标高,加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高,如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压,直到地基及支架沉降到位方可卸压.支架日沉降量不得大于2。0毫米（不含测量误差）,一般梁跨预压时间为2天。卸压完成后,要再次复测各控制点标高。4、预压沉降计算：支架和地基的弹性变形量(等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。5、预压卸载及底模标高调整1）卸载时用汽车吊吊装人工配合,卸载砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。2）按