汽车行驶时所需要的功率取决于行驶阻力：当匀速加速b.摩擦力a)胎面与路面的摩擦b)轮胎变形使外胎与内胎，内胎与垫之间c)汽车振动时，钢板间及各活动悬架之间2）路面阻力a.柔软路面b.积水路面3)轮胎侧偏阻力当Va=40km/h时变形阻力：90～95%摩擦阻力：2～10%2．空气阻力定义：汽车在直线行驶时，空气作用力在行驶方向上的分力。1）组成：空气阻力由表面阻力和压力阻力组成。表面阻力：空气有粘度压力阻力：车外形状诱导阻力：空气升力在水平方向投影内部阻力：流经散热器，发动机，车箱的阻力干扰阻力：表面突起物，车门把手，后视镜底盘其中，压差和诱导阻力：50～90%（干扰在内）内部阻力：2～11%表面阻力：3～30%2）计算方法：空气对物体的阻力与下列因素有关。流速U：对汽车来说，相对速度V=Va±Vf密度：空气密度，在一定条件下是常数迎风面积A：与车形有关式中为无因次的空气阻力系数。在一般动力计算中，认为空气阻力作用在风帆中心，为了便于计算：把旋转质量惯性力转化为平移质量惯性力，以系数作为计入旋转质量后的“汽车质量换算系数”。即（N）其中：——汽车旋转质量换算系数（＞1）；G——汽车质量，Kg；——行驶加速度，m/s2。主要与飞轮的转动惯量车轮的转动惯量传动系转动惯量有关二、汽车行驶方程式根据上述分析，可得出汽车行驶方程式或1.式中表明了各物理量之间的数量关系，可方便地进行动力分析。2.式中某量并不表示汽车外力：质心的（总效应）3.结论是正确的。所需要的功率：三、循环行驶1．几种典型的行驶循环例1：日本1975年排气规定:10人以下的轿车，25人以下的轻型车,按10工况热循环试验：模拟起步、停车多的市中心行驶条件，=17.7km/h。n工况冷循环试验：发动机起动后还未走热，汽车已起程，例如从郊区向市内行驶，km/h。2．循环行驶的能量平路无风条件下：其中，滚动阻力部分消耗:风阻部分消耗：加速阻力部分消耗：以上就是循环行驶中功率和能量的关系。§2-2汽车的驱动系统注意：1．发动机制造厂提供的特性曲线：在试验台上无空滤、水泵、风扇、消声、发电机等件，若全带上则称为“使用特性曲线”。2．台架试验是在稳定转速下测定P、M。实际上，发动机热工况，混合气浓度与台架不同。例如加速时，M比稳定工况下降5～8%。但是1．变工况的研究不多见2．数值相差不大所以，动力性估算中，仍用台架使用外特性。1．机械式离合器主动片：外特性一点、、、从动片：，当时，，（接合完毕）2．液力偶合器（主动）泵轮：其中：是随涡轮与泵轮转速比变化的系数。当～一个工作点当接合完毕当为减少损失尽量接近，一般四、变速器和液力变扭器特性驱动轮上理想的扭矩、功率特性。在整个转速范围内都能使用最大功率。特点：1）功率曲线平行于轴2）扭矩曲线是双曲线③实际换档，不考虑车速下降即令如上所述例题已知：CA10B一档四档求：按等比级数分配的、解：∵∴∴故§2-3动力性分析