发动机管理系统-1.8T·驻车/空档开关（仅自动变速器）·CKP传感器线束短路·A/C压缩机负载·CKP传感器线束电阻高·冷却风扇状态·磁力环被灰尘污染如果ECM从以上输入接收到发动机上存在额外负载信·由于侵蚀或机械故障，磁力环精度差息，ECM可以立即补偿，避免发动机停机。·由于飞轮或驱动盘失圆导致CKP传感器信号失真曲轴位置（CKP）传感器·由于曲柄径向移动，CKP传感器信号变化为了检查ECM是否接收到CKP传感器信号，可以进行CKP利用霍尔效应原理进行工作。传感器内的永久磁铁以下操作：对一个半导体施加磁通量。这样产生ECM可读的输出电·发动机起动过程中检查燃油泵运行，如果在起动压。当磁力环磁极之间的间隙经过传感器探头时，磁通过程中，当点火开启但未运转时，油泵供油，则量发生变化，从而输出电压也随之改变。仅依靠CKP传表示ECM未接收到CKP传感器信号。感器，ECM无法在发动机四个行程周期内确定发动机准·涡轮增压发动机上，使用连接器EM055的针脚确的位置，还必须同时参考传感器，以提供足够的CMPH2连接示波器。将显示设置为一个扫描基线内显信息来确定点火正时和喷射顺序。示12V数字模式，以识别每个小孔。起动发动机，观察显示的模式。当小齿的位置邻近传感器探头时，电压输出将变“低”。当发动机运转时，信号将在高压（>90%的蓄电池电压）凸轮轴位置（CMP）传感器和低压（<0.5V）间切换。如果CKP传感器邻近缺失的当小齿的位置邻近传感器探头时，电压输出将变“低”。小齿（延展区），电压将维持在低电压。当传感器的探头位于间隙中时，电压输出将变“高”。206o12566o360oooooooooo0601201802403003604200o180o360o540o720o900o1080S162030S162031传感器探头和磁力环地带之间的距离决定传感器信号质1凸轮凸起的起点量。这被称为气隙，且不可调。2凸轮凸起的止点CKP传感器产生的信号使ECM可以计算曲轴转速以及故障角度。发动机起动或运行过程中的任何条件下，ECM均CMP传感器或磁力环可能会由于下列情况出现故障，或需要用此信息来计算点火正时以及燃油喷射时间。如果提供不正确的信号：CKP传感器信号丢失，在没有代替信号或默认信号的情况下，发动机将无法运行。·CMP传感器气隙不符合规格·CMP传感器受到金属碎片污染故障·CMP传感器霍尔效应半导体损坏CKP传感器或磁力环可能会由于下列情况出现故障，或提供不正确的信号：·CMP传感器磁场太弱·CMP传感器线束断路·CKP传感器气隙不符合规格·CMP传感器线束短路·CKP传感器被灰尘污染·CMP传感器线束电阻高·CKP传感器霍尔效应半导体损坏·磁力环受到金属碎片污染·CKP传感器磁场太弱·磁力环由于机械损坏导致精度差·CKP传感器线束断路1-4-22描述与运作发动机管理系统-1.8T·进气凸轮轴正时错误HFM在电流分压电路中与NTC热敏电阻结合。随着进·排气凸轮轴正时错误气温度升高，热敏电阻内阻值减小。因为热敏电阻使更多的电流导入接地，所以ECM感应到电压减小。电压的为了检查ECM是否接收到CKP传感器信号，可以进行变化与进气温度的变化成比例。通过获取传感器的电压以下操作：输出，ECM可以更正进气温度的供油图。此项更正是必·CMP传感器的信号输出可以通过使用示波器进行要步骤，因为与同量冷气相比，热气的密度比较小，且检查。将示波器与ECM用于CMP传感器的连接含较少的燃烧可用氧气。器EM055针脚H4连接·将显示设置为显示12V数字模式。HFM的输入是发动机舱保险丝盒供应的12V电源，以及一个接地通路连接。有两个输出，以信号和数字形·起动发动机，观察产生的模式。HFM式返回与ECM连接。NTC热敏电阻利用ECM5V的参·如果可以使用双轨示波器，可以同时观察CKP和考输入，分享HFM的接地通路。NTC热敏电阻的输出CMP传感器模式，以检查相关的正时。在ECM内，通过控制供应给NTC热敏电阻电流分压电爆震传感器路的参考电压的变化来计算。爆震传感器用来检测产生的最佳燃烧点超过燃烧室内压力前，点燃燃油混合气时发生的碰撞或“爆裂”。这可如果HFM出现故障，ECM执行基于发动机速度的后备能由于处于高速档，高进气温度或点火正时提前时产生策略。如果HFM信号出现故障，可能出现以下症状：的高AFR，发动机高负载而导致发生。·起动困难爆震传感器的检测元件是一个压电陶瓷晶体，正常情况·发动机起动后停机下无电压经过。当传感器遭受爆震频率约15kHz的机械·排放控制不起作用