发动机管理系统-1.8VCT·驻车/空档开关（仅自动变速器）故障·A/C压缩机负载CKP传感器或磁力环可能会由于下列情况出现故障，或·冷却风扇状态提供不正确的信号：如果ECM从以上输入接收到发动机上存在额外负载信·CKP传感器气隙不符合规格息，ECM可以立即补偿，避免发动机停机。·CKP传感器被灰尘污染可变凸轮正时（VCT）·CKP传感器霍尔效应半导体损坏VCT系统可以在发动机低速情况下，减少燃油消耗和尾·CKP传感器磁场太弱气排放过程中提高发动机性能，特别是扭矩特性。·CKP传感器线束断路ECM从CKP传感器和CMP传感器接收信号。通过这·CKP传感器线束短路些信号，ECM参考控制图确定阀门正时。然后ECM操·CKP传感器线束电阻高作安装在缸盖一侧的VCT机油控制阀。这些电磁阀控·磁力环被灰尘污染制油流入调相器，改变调相器相对于凸轮轴的位置，从·由于侵蚀或机械故障，磁力环精度差而调节阀门正时。·由于飞轮或驱动盘失圆导致CKP传感器信号失真曲轴位置（CKP）传感器·由于曲柄径向移动，CKP传感器信号变化CKP利用霍尔效应原理进行工作。传感器内的永久磁铁为了检查ECM是否接收到CKP传感器信号，可以进行对一个半导体施加磁通量。这样产生ECM可读的输出电以下操作：压。当磁力环磁极之间的间隙经过传感器探头时，磁通·发动机起动过程中检查燃油泵运行，如果在起动量发生变化，从而输出电压也随之改变。仅依靠CKP传过程中，当点火开启但未运转时，油泵供油，则感器，ECM无法在发动机四个行程周期内确定发动机准表示ECM未接收到CKP传感器信号。确的位置，还必须同时参考CMP传感器，以提供足够的·涡轮增压发动机上，使用连接器EM055的针脚信息来确定点火正时和喷射顺序。H2连接示波器。将显示设置为一个扫描基线内显当小齿的位置邻近传感器探头时，电压输出将变“低”。示12V数字模式，以识别每个小孔。起动发动机，观察显示的模式。当发动机运转时，信号将在高压（>90%的蓄电池电压）和低压（<0.5V）间切换。如果CKP传感器邻近缺失的凸轮轴位置（CMP）传感器—仅VCT发动机小齿（延展区），电压将维持在低电压。当磁力环经过传感器探头时，传感器内产生电压。这使ECM可以确定凸轮轴相对于曲轴的位置，从而使ECM可以在起动或运行条件下同步进行燃油喷射，以及控制VCT移相器单元。磁力环四“齿”为不对称设计，为凸轮轴提供90°，180°，270°和360°间隔的位置信息。故障CMP传感器或磁力环可能会由于下列情况出现故障，或提供不正确的信号：·CMP传感器气隙不符合规格oooooooo·CMP传感器受到金属碎片污染060120180240300360420·CMP传感器霍尔效应半导体损坏S162030·CMP传感器磁场太弱传感器探头和磁力环地带之间的距离决定传感器信号质·CMP传感器线束断路量。这被称为气隙，且不可调。·CMP传感器线束短路CKP传感器产生的信号使ECM可以计算曲轴转速以及·CMP传感器线束电阻高角度。发动机起动或运行过程中的任何条件下，ECM均·磁力环受到金属碎片污染需要用此信息来计算点火正时以及燃油喷射时间。如果·磁力环由于机械损坏导致精度差CKP传感器信号丢失，在CMP传感器信号没有丢失的·排气凸轮轴正时错误情况下，发动机仍可继续运行。·进气凸轮轴正时错误1-4-22描述与运作发动机管理系统-1.8VCTCMP传感器的信号输出可以通过使用示波器进行检查。变化与进气温度的变化成比例。通过获取传感器的电压将示波器与ECM用于进气CMP传感器的连接器EM028输出，ECM可以更正进气温度的供油图。此项更正是必针脚79连接，或与ECM用于排气CMP传感器的连接要步骤，因为与同量冷气相比，热气的密度比较小，且器EM028针脚72连接。含较少的燃烧可用氧气。将显示设置为显示12V数字模式。起动发动机，观察产HFM的输入是发动机舱保险丝盒供应的12V电源，以及生的模式。如果可以使用双轨示波器，可以同时观察一个接地通路连接。HFM有两个输出，以信号和数字形CKP和CMP传感器模式，以检查相关的正时。式返回与ECM连接。NTC热敏电阻利用ECM5V的参考输入，分享HFM的接地通路。NTC热敏电阻的输出爆震传感器在ECM内，通过控制供应给NTC热敏电阻电流分压电爆震传感器用来检测产生的最佳燃烧点超过燃烧室内压路的参考电压的变化来计算。力前，点燃燃油混合气时发生的碰撞或“爆裂”。这可如果出现故障，执行基于发动机速度的后备能由于处于高速档，高进气温度或点火正时提前时产生HFMECM策略。如果HFM