发动机机械-1.8T1螺栓，火花塞盖到凸轮轴盖12进气歧管与气缸盖之间的垫圈（外侧）2火花塞盖13进气歧管与气缸盖之间的垫圈（内侧）3螺栓，凸轮轴盖到凸轮轴架14进气歧管4机油加油口盖15螺栓，进气温度和歧管绝对压力（TMAP）传感器到进气歧管5机油加油口盖密封圈16进气温度和歧管绝对压力（TMAP）传感器6螺栓，凸轮轴位置（CMP）传感器到凸轮轴盖17凸轮轴盖7凸轮轴位置（CMP）传感器18凸轮轴盖到涡轮增压器进气软管的全负荷通气管8O型圈，凸轮轴位置（CMP）传感器19部分负荷通气管到凸轮轴盖的弹簧夹箍9凸轮轴盖与凸轮轴架之间的衬垫20凸轮轴盖到进气歧管通气口的部分负荷通气管10螺母，进气歧管到气缸盖21全负荷通气管到凸轮轴盖的弹簧夹箍11螺栓，进气歧管到气缸盖1-1-10描述与运作发动机机械-1.8T凸轮轴正时带分解图978631051142121131814171516211920S1020101螺钉，正时带前上盖到正时带后上盖12排气凸轮轴带轮2正时带前上盖13正时带前下盖密封3正时带14正时带前下盖4螺栓，正时带张紧轮到气缸盖15螺钉，正时带前下盖到机油泵5正时带张紧轮16曲轴正时齿轮6螺栓，凸轮轴带轮到凸轮轴17螺钉，正时带前下盖到正时带前上盖7凸轮轴带轮与凸轮轴之间的垫圈18螺栓，正时带张紧轮限位拉线到气缸盖8进气凸轮轴带轮19曲轴带轮减震器9正时带后上盖20曲轴带轮螺栓和垫圈10螺钉，正时带后上盖到气缸体（长）21正时带前上盖密封11螺栓，正时带后上盖到气缸体（短）描述与运作1-1-11发动机机械-1.8T排气歧管分解图12348576S2020041排气歧管与气缸盖之间的衬垫5螺栓，涡轮增压器到排气歧管2螺母，排气歧管到涡轮增压器6螺母，涡轮增压器到排气歧管3排气歧管7涡轮增压器4排气歧管与涡轮增压器之间的衬垫8螺母，排气歧管到气缸盖1-1-12描述与运作发动机机械-1.8T进气歧管分解图1234S2020021进气歧管3进气歧管与气缸盖之间的垫圈（外侧）2螺母，进气歧管到气缸盖4进气歧管与气缸盖之间的垫圈（内侧）描述与运作1-1-13发动机机械-1.8T描述液压挺柱安装在每个气门顶部，由凸轮轴直接驱动。为使气门完全关闭，通过向液压挺柱供给高压油，消除气门机构中的间隙。气门杆油封铸造在金属件上，同时作概要为气缸盖上的气门弹簧座。K4发动机由七个铝铸件加工组成：排气门是除积炭型的。侧面经过加工的气门杆可清除气门导管末端及燃烧室中的积炭，从而防止气门咬死。·凸轮轴盖·凸轮轴架多层钢(MLS)的气缸盖衬垫已抬高所有冷却液孔、通气·气缸盖孔和油孔周围的凸起，并具有钢制柱状膛孔眼。通过衬·气缸体垫末端的限制器控制衬垫的压缩。·轴承座在涡轮增压发动机上，凸轮轴位置（CMP）传感器安装·机油轨在凸轮轴盖上。·油底壳单个“半月型”齿铸造到每个凸轮轴中，为凸轮轴传感10个气缸盖螺栓穿过气缸盖、气缸体和轴承座固定在机器提供调节目标。在各端用橡胶密封圈密封凸轮轴。油轨上。这使气缸盖、气缸体、轴承座和机油轨共同承受由气缸盖螺栓所施加的拉伸负荷。这些部件构成了发在凸轮轴的传动端上安装有正时齿轮并使用垫圈和螺栓动机的主要结构。固定。气缸盖螺栓被拆除时，额外的固定件用于将轴承座固定发动机附件在气缸体上，将机油轨固定在轴承座上。有两条由曲轴带轮驱动的V型皮带。其中一条驱动动力转向泵，另一条驱动交流发电机和空调压缩机。气缸体部件(PAS)通过摩擦减震张紧器张紧两条皮带。气缸体装有“湿式”阶梯状气缸套。气缸套下部较薄部分与气缸体滑动配合，形成“干式”部分，气缸套较厚油底壳部件部分形成气缸套的“湿式”部分。在气缸套台阶部分的铝制油底壳的形状制造成适合蓄积机油集滤器周围的机周围涂上密封胶，将气缸套密封在气缸体中。由于气缸油。涡轮增压发动机使用垫片将油底壳和轴承座密封。套顶部会作为燃烧室和气缸盖衬垫之间的一个断面，该垫片可以经受住涡轮增压器产生的额外热量。因此气缸盖的密封是受气缸盖衬垫影响的。通过装有滤网的机油集滤器吸入机油，以防止杂质进入铝合金热膨胀活塞装有半浮动式活塞销，发动机冷机时油泵中。供应的机油被机油滤清器过滤后，进入到轴承该活塞销会偏向止推侧，以减少“活塞撞击”，并且在座下面连接的机油轨中。油底壳放油塞安装在油底壳前连杆小头端采用过盈配合。每个活塞装有两道气环和一部的左侧，用铜垫圈密封。道油环。发动机安