渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计1编制依据1.1中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件1.1.1招标邀请书。1.1.2招标文件：第一篇投标人须知；第二篇投标书格式及附件；第三篇合同条款；第四篇协议书格式；第五篇工程范围；第六篇技术规范；第七篇工程量清单；第八篇工程施工组织计划；第九篇辅助资料表；第十篇图纸；第十一篇附录。1.1.3补遗书（如果有）。1.2技术规范◆《铁路桥涵施工规范》；◆《铁路架桥机架梁规程》；◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》；◆《铁路桥涵施工技术安全规则》；◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。1.3其它◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料；◆施工现场调查情况；◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力；◆在招标文件及投标书中提到的其他文件。2工程概况2.1地理位置及工程环境2.1.1桥址位置井口嘉陵江特大桥位于重庆枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。2.1.2工程环境地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到四川德阳或简阳采购。2.1.3航运情况嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。2.2地质、水文、气象2.2.1工程地质桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。2.2.2桥渡水文嘉陵江最大洪水位一般出现在7～9月份，最低水位出现在1～3月份，最大水位变幅达31米，水位变化涨落率为0.3米，每年最大洪峰出现3～7次，洪峰持续时间3～8天。桥址处设计流量Q1/100=527900m3/s，H1/100=198.19m(自然)，V1/100=4.08m/s(自然)。桥址处施工水位H1/10=192.29m，一般冲刷线标高为166.64m，局部冲刷线标高为161.07m。2.2.3气象该段地处亚热带湿润季风气候区，1月平均气温7.2℃，8月平均气温33.9℃，极端最低气温-1.8℃，极端最高气温42.2℃，无霜期330天，年平均日照1347.6小时，相对湿度50%，多年平均降水量1130.7mm，5～9月份占70%以上，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s。2.2.4地震本地区设计地震烈度为Ⅶ级。2.3设计概况2.3.1技术标准（待定）2.3.2桥式布置（1）桥式全桥长908.07m，孔跨采用4×24+6×32+（84＋144＋84）+8×32+1×24m，主跨采用三跨预应力砼连续刚构梁。梁体主跨采用单相单室变高度箱形截面，其高度按二次抛物线变化，用对称悬灌浇注施工梁体。其它24m和32m铁路标准梁体采用预制架设。（2）基础型式基础除在嘉陵江主河道中的11和12号墩采用钻孔桩基础外，其它墩台基础均采用明挖基础。（3）墩型全桥的桥墩在30米以上时采用圆端形空心墩结构，较低的墩采用圆端形实心墩。桥台采用T型桥台。2.3.3工程数量主要工程数量表工程项目名称单位数量备注桥梁基础挖方m354939基础回填土/M5浆片m3/m329675/5399.5钢围堰/围堰封底砼t/m39676.5/5016.7基础及承台圬工（不含孔桩）m314561.3Φ2.0m钻孔桩m1950墩台身圬工m324551墩台帽、托盘、支承垫块、道碴槽圬工m33279.5Lp=24m预应力梁孔5预制安装Lp=32m预应力梁孔14预制安装梁部现浇钢筋混凝土m37844桥面人行道（宽1.30m）（双侧）m594.6桥面人行道栏杆（双侧）M908.8附属圬工（含改移道路）M3672.42.4工程特征2.4.1工程特点该桥为特大桥，为渝怀铁路工程全线控制工程之一，主跨处在嘉陵江主河道上，主跨梁体采用大