第二章空气流量传感器的结构、原理与检测第一节概述通过空气流量计检测进入发动机空气质量。汽车采用的L型传感器分为体积流量型传感器和质量流量型传感器。通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力从而间接测量进气量。D型EFI系统利用进气歧管绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度—密度型EFI系统。三、EFI采用的空气流量计类型例：桑塔纳2000轿车发动机汽油喷射系统例：别克轿车电子控制汽油喷射系统第二节翼片式空气流量传感器和卡尔曼涡流式空气流量传感器（一）翼片式空气流量传感器结构、原理测量翼片安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一起转动。电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破裂时，可以防止燃油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。空气滤清器侧3.传感器电路（二）翼片式空气流量传感器检测缓冲室1.开路检测名称众所周知，空气的质量与其温度和大气压力有关。温度越低或大气压力越高，空气密度越大，空气质量就越大；反之，温度越高或大气压力越低，空气质量就越小。翼片式流量传感器检测的是进气气流的体积流量，当进气温度或大气压力发生变化时，相同体积的空气质量就会发生变化。为了避免环境温度和大气压力变化给流量检测带来的误差，所有检测体积流量的空气流量传感器都采用了进气温度传感器和大气压力传感器进行修正。二、卡尔曼涡流式空气流量传感器流体涡流效应1.结构主要组成部件2.传感器工作原理信号处理电路将频率信号输入ECU之后，ECU便可计算出进气流量的大小。丰田皇冠3．0型轿车上实测光电检测涡流式空气流量传感器的输出信号周期值，见表2-4。可见，发动机转速越高，吸人气缸的进气量越大，产生涡流的频率就越高。超声波检测涡流式空气流量传感器1.结构主要组成部件超声波检测涡流式空气流量传感器超声波检测涡流式空气流量传感器原理电路超声波通过卡尔曼涡旋后的加、减速情况（二）涡流式空气流量传感器检测丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器静态检测动态检测三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器检测方法如下:①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子与搭铁间电压，应为2.2～3.2V。③关闭点火开关，测量传感器的4号端子与搭铁间电阻应为0Ω。涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡频率对应的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感器中最快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适用于数字式计算机处理。第三节热线式和热膜式空气流量传感器防护网旁通测量方式的热线式空气流量传感器2.传感器工作原理功能:热膜式与热线式空气流量传感器的工作原理基本相同，只是将热丝改为热膜。热膜采用平面形铂金属膜电阻，故称为热膜电阻。其制作方法是：在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发工艺沉积铂金属薄膜，通过光刻制作成梳状电阻，在其表面覆盖一层绝缘保护膜，再引出电极引线即制成。空气流二、热线式与热膜式空气流量传感器检测主流测量热线式空气流量传感器连接电路热丝式与热膜式空气流量传感器其敏感元件分别是铂金属丝和铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不受进气气流脉动的影响。具有进气阻力小、无磨损部件等优点。因此目前大多数中高档轿车都采用了这种传感器。第四节量芯式空气流量传感器一、量芯式空气流量传感器结构、原理2.传感器工作原理演讲完毕，谢谢观看！