空气流量计二、叶片式空气流量计叶片式空气流量计的电位计2、工作原理滑臂3、检测万用表检测电阻万用表检测电压示波器测波形万用表检测电压在线，信号0-5V（下降、上升）示波器测波形：静态测量在线测量测量步骤：元件、线路、ECU三、热线式空气流量计热线式空气流量传感器(Hot-WireAirFlowSensor)热线式空气流量传感器(Hot-WireAirFlowSensor)2、工作原理3、检测电阻与电压检测示波器测波形解码器测数据流对日产千里马检测：福特天霸检测解码器测数据流：2000GSI四、热膜式空气流量计1、构造2、工作原理热膜式空气流量计采用板式热电阻。被电流加热的热电阻放在进气通道中，由于进气气流的冷却作用，使热电阻温度下降。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气密度有关。当热电阻温度下降时，电阻值变小，流过热电阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和电阻值为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。3、检修万用表测电压示波器测波形解码器测数据流万用表测电压示波器测波形桑塔纳2000GSI：别克：方波，频率信号，随进气增大而增大怠速时2000HZ，低于1200记忆P0102解码器测数据流：2000GSI五、卡门旋涡式空气流量计反光镜检测式卡门涡旋空气流量计超声波检测式卡门涡旋空气流量计2、检修示波器测波形方波，频率信号，随进气增大而增大（30-100HZ）3、空气供给系统各元器件的检修（1）热线式空气流量计的检修热线式空气流量计的常见故障：热线沾污、热丝断路和温度补偿电阻不良等。若热线沾污，则空气流量计信号电压下降而使供油量减小，使发动机运转不平稳或不工作；若热丝断路，则传感器无信号输出，发动机不能工作；若温度补偿电阻(冷线)不良，则传感器信号电压不准确，使发动机油秏过高或运转不正常。1）万用表检测①在线检测：打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间的电压应为12V。若无电压，再测量E、C之间的电压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D与ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。测量B、D之间的信号电压值，在发动机不起动时应小于0.5V；发动机起动，怠速(热机)时为1.0-1.3v；发动机达3000r／min时应为1.8-2.0V。若不符合要求，应拆下空气流量计，作进一步的检测。（3）压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检修常见故障：控制系统短路或断路、真空软管连接不当或破裂等。压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，进气压力传感器一般都是3线的，一根电源线，一根信号线，另一根接地线。丰田车压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器电路图如图5.63a)所示。端子电压1）万用表检测打开点火开关，测量连接器VCC端子与E2端子之间的电压，应为5V（4.5－5.5V）。此时，PIM与E2端子之间的信号电压应为3.3－3.9V。如果没有电压，则应检查ECU上相应端子，无电压则为ECU故障；若ECU端子电压正常，则为ECU至传感器之间线路故障，。当发动机怠速运转时（负荷小），进气岐管绝对压力低，传感器向ECU输出1.5－2.1V的低电压。随着节气门开度的增大，传感器输出的信号电压应升高。当发动机处于大负荷时，进气支管绝对压力高，传感器向ECU输出约3.3~3.9V的较高的电压信号。2）示波器检测起动发动机并怠速运转，稳定后检查怠速时的输出信号，见图5.64左侧波形；做加速和减速试验，将波形定位在屏幕上，应如图5.64右侧所示。一般怠速时信号电压约1．25v，节气门全开时略低于5v，全减速时接近0v。