2：空气流量传感器的检测与维修学习目的：能够识别发动机电控系统。学习要求：1、掌握空气流量传感器的功能和组成。2、掌握空气流量传感器的结构特点。3、掌握空气流量传感器的检测方法。故障表现：进气量测量不准确，混合气会过浓或过稀，ECU无法正确控制发动机的喷油量，出现发动机运转不正常，排放超标等问题。“D”型燃油喷射控制系统中，发动机进气量的测量是通过间接测量法，即利用压力传感器检测进气支管内的空气压力（真空度）来测量吸入发动机气缸内的进气量。因为空气在发动机进气支管内流动时会产生压力波动，且发动机怠速节气门完全闭合时的进气量与汽车加速节气门全开时的进气量相差40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，所以“D”型燃油喷射控制系统的测量精度不高，但成本低。“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。车用空气流量传感器的要求：空气流量传感器常见类型：体积流量型：叶片式卡门涡流式质量流量型：热线式热膜式压力型：歧管压力传感器1.热线式空气流量计大家有疑问的，可以询问和交流（2）构造：就使得，所以热线式空气流量计也称为质量式空气流量计。（2）工作原理：RA、RB、RH、RK组成惠斯通电桥电路。测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流（2）工作原理：空气流过RH→RH温度降低→RH电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡→RA两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号。（3）热线式空气流量计的自洁功能：发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线自动加热到约1000℃，烧掉附着在热线上的灰尘。（4）检测：拆下空气流量计，将蓄电池电压接到D、E端子，测量B和D之间的电压；向空气流量计吹风，同时测量B和D之间的电压。2.热膜式空气流量计：又称翼片式或活门式空气流量计，主要由三部分组成：（1）叶片部分（2）电位计部分（3）接线端子（1）叶片部分包括测量叶片和缓冲叶片，两者铸成一体，可绕轴旋转。在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后进人流量计推动叶片（测量片）旋转，使其开启。叶片开启角度由进气量产生的推力大小和叶片轴上卷簧（复位弹簧）弹力的平衡情况决定。当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开启的角度也增大。同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平稳。（2）电位计在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。（3）接线插头接线插座一般有七个接线端子，它们与电位计、进气温度传感器和油泵开关触点相连接。在空气流量计中还有一个油泵开关，当发动机起动时，叶片旋转，油泵开关触点闭合，使电动汽油泵触点接通开始运转；当发动机熄灭后，叶片回转到关闭位置，电动汽油泵开关被断开，停止运转。这时如果点火开关处于接通位置，油泵也不会运转。这样，可以防止燃油外溢。空气流量计内安装的进气温度传感器用于测量进气温度，它有两条线，分别与搭铁端子和温度信号端子THA相连接。它的作用就是为进气量作温度补偿。（2）工作原理：进气气流推动叶片转动→电位计滑臂转动→电阻值变化→电压US变化。当进气压力与测量叶片回位弹簧的弹力平衡时，测量叶片和电位计滑臂即停在某一位置，US有一个相应的值，此值输送ECU，以确定进气量。目的：当加给电位计的电源电压UB发生变化时，由于信号US与UB成比例变化，因此作为传感器的输出信号US/UB保持不变，即不受电源电压的影响，以确保空气流量传感器的测量精度。（3）检测：VC--E2、VS--E2、THA--E2的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。也可在发动机工作时，检查电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。卡门涡流：在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生两列旋转方向相反、并交替出现的旋涡。产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。当其尺寸一定时，涡流发生的频率与流体流速成正比，即根据涡流的频率可计算出流体的流速。当进气管的尺寸一定时，便可计算出流体的流量。在汽车空气流量计中测量涡流频率的方法有两种：光电式和超声波式。结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。反光镜工作原理：空气流