2．发动机异响的影响因素1）转速影响机械异响的强度一般是随转速升高而加强，所以，诊断机械异响时，发动机转速不一定很高。2）温度影响最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显，当温度升高后，该响声会减弱或消失。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。3）负荷影响有些异响与发动机的负荷有关，随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。4）润滑条件机械异响强度，在润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。5）发动机工作循环发动机异响往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响，都与工作循环有关。3．发动机异响诊断方法1）用听诊器诊断异响故障传统发动机异响的诊断法，较常见的是听诊器诊断。利用听诊器能监测到异响产生的部位、响声特点等，广泛用于发电机轴承、水泵轴承等部位的确定。可实现简单、快速诊断。简易听诊方法如图2-67所示。2）用示波器诊断异响故障发动机异响的仪器诊断法，较常见的是示波器诊断法。利用示波器，能观测到异响产生的缸位、波形特征、波形幅度等，可实现快速诊断。其原理是利用振动传感器（拾振器）把各种异响对应的振动信号拾取出来，经过选频放大处理后送到示波器显示出波形，对异响进行频率鉴别和幅度鉴别，再辅之以单缸断火（或单缸断油）、转速变换等手段，就能迅速、准确地判断出异响的种类、部位和严重程度。4．典型异响故障分析1）曲轴主轴承异响（1）故障现象（2）可能原因①主轴承盖固定螺钉松动；②主轴承减磨合金烧毁或脱落；③主轴承和轴颈磨损过大、轴向止推装置磨损过大，造成径向和轴向间隙过大；④曲轴弯曲；⑤机油压力太低或机油变质。（3）诊断过程2）连杆轴承异响（1）故障现象当发动机突然加速时，有”铛、铛、铛”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失。（2）可能原因①连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；②连杆轴承减磨合金烧毁或脱落；③连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；④机油压力太低或机油变质。（3）诊断过程3）活塞销异响（1）故障现象发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。（2）可能原因①活塞销与连杆小头衬套配合松旷；②活塞销与活塞上的销孔配合松旷。（3）诊断过程4）活塞敲缸声响（1）故障现象发动机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中速以上运转时，这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。活塞敲缸响与活塞销响较为相近。（2）可能原因①活塞与气缸壁配合间隙太大；②活塞与气缸壁间润滑条件太差；③活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；④活塞销与活塞销座孔装配过紧；⑤活塞销与连杆小头衬套装配过紧；⑥连杆轴承装配过紧；⑦活塞圆柱度过大。（3）诊断过程5）气门异响（1）故障现象发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。（2）可能原因①气门脚间隙太大；②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；③配气凸轮外形不准或磨损过大，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；④气门脚处润滑不良。⑤气门杆与其导管配合间隙太大；⑥气门头部与其座圈接触不良；⑦气门座圈松动；⑧气门脚间隙太大；⑨液力挺杆损坏（3）诊断过程6）气缸漏气响（1）故障现象发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响声愈大。当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。（2）可能原因①新换活塞环与气缸壁的漏光度太大；②活塞环和气缸壁严重磨损；③活塞环开口间隙太大或各环开口重合；④活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太大而使背压力建立不起来；⑤活塞环卡死在环槽内；⑥活塞环或活塞环岸折断；⑦气缸壁拉伤，出现沟槽。（3）诊断过程7）正时齿轮响（1）故障现象发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的