分配式喷油泵空军雷达学院2分配式喷油泵有两大类：径向压缩式（英国CAV公司的DPA分配泵）和轴向压缩式（德国Bosch公司的VE分配泵）。目前，单柱塞式的VE分配泵占据了高速柴油机的绝对份额。分配式喷油泵有如下特点：分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻，调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内；分配泵凸轮升程小，高速适应性好，直列泵最高为2000r/min,分配泵可达2000r/min；分配泵精密偶件加工精度高，仅需一副柱塞偶件，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节；VE分配泵内部充满柴油，具有自润滑作用，无需密封和更换机油；对多缸机而言，油泵凸轮轴旋转一周，柱塞往复运动几次，线速度高，柱塞容易咬死；对柴油的清洁度要求很高，发动机长时间大负荷工作时柴油温度很高，柱塞容易咬死。VE分配泵编号规则和技术规格781、组成：VE型分配泵由驱动机构、滑片式输油泵、高压分配泵和电磁式断油阀等部分组成。机械式调速器和液压式供油提前角自动提前器也装在分配泵体内。10调速手柄（1）滑片式输油泵1314151617（2）驱动机构驱动轴19、端面凸轮盘4各自通过凸键与联轴器21连接，静止的滚轮架20内孔作为联轴器的轴承孔，滚轮架上有四副滚轮（四缸机），通过销轴与滚轮架连接。驱动轴转动时，带动联轴器、端面凸轮盘同方向旋转，由于端面凸轮盘被柱塞复位弹簧压紧在滚轮架上，因此，端面凸轮迫使滚轮自转，并使端面凸轮盘作轴向往复直线运动。20调速手柄（3）高压分配泵端面凸轮盘通过传动销镶嵌在分配柱塞圆盘端开口槽内，由于柱塞复位弹簧将柱塞压紧在端面凸轮盘上，因此带动分配柱塞旋转，凸轮型面又使分配柱塞在旋转的同时，还作往复直线运动。发动机工况一定时,滚轮架不动,滚轮轴向位置就不动.25分配柱塞上有轴向中心油孔3、径向贯通泄油孔2、四个进油槽6（四缸机）、一个燃油分配孔5、外圆周上的压力平衡槽4等。中心油孔与泄油孔相通。中心孔28油量控制套筒止点，此时分配柱塞上的进油槽3与柱塞套上的进油孔2相通，燃油经进油道17进入柱塞进油槽4和中心油孔10内。通常在柱塞处于下止点时，柱塞头部的进油槽恰好错过进油孔，柱塞处在下止点时就意味着进油结束，柱塞开始升起就压油。2）泵油过程：当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮型面的推动下由左向右移动。当分配孔18转至与柱塞套上的一个出油孔相通，燃油进入泵体上的分配油道7，柱塞继续右移，油压超过出油阀开启压力时，高压燃油经过出油阀、高压油管进入对应气缸的喷油器喷油。3）停油过程：分配柱塞继续在凸轮凸起型面推动下右移，当柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量调节套筒遮蔽时，柱塞中心油孔高压油腔与泵体内低压油腔相通，油压迅速下降，出油阀关闭，停止供油。从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量调节套筒为止，柱塞在这一期间移动的行程称为柱塞的有效压油行程。显然，移动油量调节套筒的位置可以改变有效压油行程的大小4）压力平衡过程：分配柱塞上设有压力平衡槽（在柱塞上燃油分配孔180度角对面），在分配柱塞旋转和移动过程中，压力平衡槽始终与喷油泵体内腔相通。在某一气缸停止供油后，压力平衡槽转至与该气缸对应的分配油道相通，于是两处油压相同，这样就保证了各分配油道供油结束时的残余油压相等，保证了各缸供油的均匀性。355）停车VE型分配泵装有电磁式断油阀。起动时，将起动开关2置于ST位置，电流不经过电阻3，直接流过电磁线圈4，因此，电流大而产生的电磁吸力强，阀门6开启；6）提前角自动调节38活塞左端与滑片式输油泵的入口相通，并有弹簧压在活塞上；活塞右端与喷油泵体内腔相通，其压力等于二级滑片式输油泵的出口压力。40三、VE分配泵调速器结构、原理喷油泵速度特性供油量随发动机转速变化的关系称作喷油泵供油速度特性。柱塞式喷油泵由于进、回油孔的节流作用随发动机转速的升高而增大，因此，实际供油开始时刻提前,实际供油结束时刻推迟导致柱塞的实际有效压油行程增大，供油量也增加。VE分配泵由于在柱塞升起时，回油孔是逐渐被油量调节滑套打开，在刚打开时，通路面积很小，回油节流阻力较大，随着发动机转速增加，回油孔节流作用增大，造成高压系统内卸压滞后，出油阀关闭迟后，供油延续角加大，供油量增多。当发动机在高转速运转时若因负荷减少使转速升高时，喷油泵供油量增大，更促使发动机转速进一步升高，极易导致发动机超速而出现排气管冒黑烟、发动机过热等不良现象，严重时出现飞轮飞脱等机件损坏、伤人事故；当发动机转速因负荷增加而低于最低稳定转速时，喷油泵供油量也减少，转速继续下降，发动机熄火。1、VE泵全程式机械离心调速器结构工作原理45导杆（预调杠杆）16通过销轴M固定在泵体上；张力杠杆12、起动杠杆