铁路行车安全管理复习资料最新文档(可以直接使用，可编辑最新文档，欢迎下载）《铁路行车安全管理》复习资料一、填空1、铁路运输安全生产的方针是：安全第一、预防为主。。2、行车安全的三级教育形是入路教育、车间教育和岗位教育。3、我国铁路机车的“三大件”是无线列调、机车信号和自动停车装置。4、按照事故性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故、险性事故、一般事故。5、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成人员死亡50人人及以上，即构成特别重大事故。6、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失1000万万元及以上，即构成特别重大事故。7、旅客列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失100万元及以上，即构成大事故事故。8、货物列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，造成直接经济损失200万元及以上，即构成大事故。9、货运列车在干线上发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成直接经济损失500万元及以上，构成重大事故10、货运列车事故造成干线单线行车中断满6小时小时，构成重大事故。11、货运列车事故造成干线双线行车中断满4小时小时，构成重大事故。12、事故责任划分为全部责任、全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。12、重大事故由铁路局提出处理意见，由铁道部审查批复。13、大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。14、险性事故由铁路局调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局审查裁决。15、一般事故由基层单位调查处理，涉及两个基层单位时，由铁路局裁决。16、发生行车事故负事故全部责任的单位，承担事故损失费用的100%。17、人字型复轨器两只对称，大小筋分别构成“人”字和“入”字型，安装时要左人右入。18、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。19、横越线路时要“一站、二看、三通过”。20、列车中相互连挂车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。21、列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成人员死亡3人及以上，或死亡、重伤5人及以上，则构成重大事故。22、顺着线路走时，应走两线路中间，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。23、接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。24、向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。25、除专业人员按规定作业外，任何人所持携带的物件与接触网的带电部分须保持2M的距离。26、三率“五定”计划兑现率、检查发现问题率、解决问题率。27、铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。28、群体安全意识培养：开展正面教育、进行强化激励、典型示范、利用从众心理。29、安全管理手段：经济手段、行政手段、思想工作、法律手段、各种手段综合利用。30、行车安全系统管理的原则：系统性；动态性；以人为本；效益性；安全信息反馈性。31、行车人员重点管理一般要求：掌握运输生产规律；掌握自然规律；掌握职工思想变化规律；掌握人的生理规律。32、《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。33、侥幸心理：轻松反应、简化反应、臆测判断。34、运输事故的两重性：一方面运输事故给国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定的因素，另一方面，运输事故也有一些特殊作用。35、安全检查行车表评价行车安全的方法可分为：逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法和单项否定记分法。36、“安全第一”是“预防为主”的前提；“预防为主”是“安全第一”的保证。37、事故链中包含的初始事件和安全功能故障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显然，事故链越多，系统越危险；事故链中事件越少，系统越危险。二、名词解释1、行车事故：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路行车事故。2、列车冲突：指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）动车、重型轨道车相互间或与设备（如车库、站台、车档等）轻型车辆发生冲撞导致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。3、列车脱轨：指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要除外）。4、行车中断：指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。5、耽误列车：指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超