一、EQ491I电喷机在维修时应注意：当发动机的故障指示灯没有亮时，并不表示发动机没有故障，维修人员此时应根据发动机运行的实际状况来进行判断，但发动机的故障指示灯亮，则表明发动机一定有故障；二、由于EQ491I发动机所采取的电喷元件是从美国DELPHI公司进口的，元件的品质非常好，一般不会发生故障。如果我们通过故障诊断仪—电眼睛查出是传感器故障，则可能是与传感器有关的机械部件故障有关；三、对于维修人员，在进行EQ491I发动机故障判断时，不能采取以下方法进行判断：l不准用起动机带动发动机运转，因为喷油器的插接头没有断开，会造成燃油沉积在三元催化转化器、氧传感器，最终使其中毒；l不能让发动机高速运转后直接停车，而应该在怠速状态下运行3—5分钟左右，这样可以避免热冲击，延长三元催化转化器的寿命；l不能断缸的方法来判断发动机是否缺缸，这样会造成三元催化转化器及氧传感器中毒。可以先将喷油器插接头拔下，然后才能用断缸的方法进行判断；l在测发动机的缸压时，应先将喷油器插接头拔下，然后进行再测发动机的缸压；l不准在一个或几个火花塞的高压阻尼线未接上时运转发动机，这样会造成发动机三元催化转化器及氧传感器中毒；四、EQ491I发动机常见的电器故障：⑴1、在没有故障诊断仪的情况下，可以采用万用表进行检查电喷元件的电阻值及电压，下表为各种传感器具体的参数：2、发动机常见的一些传感器数据，这些数据对于我们在利用电眼睛进行故障诊断时，有很好的判断作用。下表是发动机处于怠速状态下的具体数据：3、故障现象：发动机故障指示灯常亮，利用故障诊断仪测出是氧传感器故障，其可能的原因并不是氧传感器故障，而是与发动机空燃比有关的机械故障有关。正常时氧传感器的数值在不停的跳动在0—900MV，如果停留在某一固定值或作微小的跳动，若停留在300MV，则表明发动机的空燃比偏稀，若停留在600MV，则表明发动机的空燃比偏浓：l如果停留在大于450MV，则表明空燃比偏浓，我们应该从造成发动机空燃比偏浓的原因去查找：例如A、可能的原因是喷油器堵塞造成滴油；B、火花塞间隙调整不当（不在1.0—1.2毫米范围内）造成混合气不完全燃烧；C、发动机的空滤堵塞，造成进入进气管中的空气质量减少；D、可能是高压线漏电；E、燃油导轨中的压力过大，即大于350BAR---燃油压力调节器失效、回油管堵塞等；F、与氧传感器相连的线束接反；l如果停留在小于450MV，则表明空燃比偏稀，我们应该从造成发动机空燃比偏稀的原因去查找：例如A、可能是电子油泵的滤网堵塞所致；B、燃油滤清器堵塞；C、进油管破裂；D、燃油导轨中的压力小于300BAR；E、油箱中的电子油泵出油管破损；F、发动机进气系统漏气；G、ECU故障；4、故障现象：发动机加速无力，并且故障指示灯常亮，在发动机怠速状态下，利用故障诊断仪测出是绝对压力传感器故障l首先读出绝对压力传感器所测出的进气管压力值，然后将这个值与正常怠速情况下进气管的压力值进行比较，如果压力值不在正常要求的情况下，则可能是进气系统漏气所造成；l如果绝对压力传感器不能很好地测出气压值，则绝对压力传感器出现故障，更换绝对压力传感器；l如果更换后，发动机故障依然存在，有可能就是节气门位置传感器出现故障。更换节气门位置传感器后，故障依然，则可能是气门位置传感器线束接反，也可能是节气门位置传感器的插针断了或折弯；5、故障现象：发动机无法起动，但起动机正常工作，蓄电池电压也是正常的，电子油泵也正常工作，故障指示灯不亮l可能是整车线束、发动机线束或蓄电池线束搭铁不好；l可能是转速传感器与信号盘之间的间隙不符合要求，即超出了0.3—1.7毫米的间隙，可以利用深度油标卡尺先测出转速传感器与变速箱壳相结合的面到信号盘齿顶之间的垂直间隙，然后再测出转速传感器的与变速箱壳相结合面到其伸进变速箱壳里面的长度（大约24毫米左右），然后将两个数值相减即得到间隙值；l如果上述原因查出没有故障，则可能是转速传感器损坏（如其插针断或弯），需更换转速传感器；l如果上述措施还是不能解决问题，可以查看信号盘是否有两个缺口，或者是信号盘错齿，或者是正时皮带是否跳齿；l检查点火线圈是否正常工作，ECU是否正常工作；6、故障现象：发动机不能起动，但有起动征兆l检查空气滤清器是否堵塞；l检查进气系统是否有漏气现象；l检查燃油系统的燃油压力是否在正常范围内（可以将燃油导轨的回油管用手折弯，看发动机是否有起动现象，如果有起动现象，则可能就是燃油压力不够所致，如果没有起动现象，则不属于燃油压力不够的故障；）7、故障现象：发动机怠速不稳或怠速转速在1000r/min左右，故障指示灯不亮l可能是油门拉线拉得太紧，调整油门拉线的张紧度；l可能是怠速空气控制阀出现失步现象，