一、汽油机燃油供给系的检测1.检测燃油压力：使用仪器：燃油压力表（1）油压表的安装：将燃油系统卸压：启动发动机，在发动机运转中拔下电动汽油泵继电器（或电源插头），待发动机自行熄灭后，再连续启动发动机2～3次，卸压完成，关闭点火开关，装上汽油泵继电器（或电源插头）；拆下蓄电池负极搭铁线（清除因卸压时拆下继电器或电源而产生的故障码）；（注意：无论是在何种情况下，在拆下蓄电池负极搭铁线前必须用解码仪读取故障码，否则原有的故障码被清除造成排除故障时的漏排）安装油压表（使用三通管将油压表串联到油路中）；擦干溅出的燃油；重新装上蓄电池负极搭铁线。（2）燃油系统静态（不启动发动机）油压的测量：用一根导线短接（FP，B）插孔（将燃油泵继电器短路）；点火开关OFF→ON，但不启动发动机，让电动汽油泵运转3~5s，建立油压；读取油压表压力，正常时压力值在300Kp左右；拔掉短接线，将点火开关转至OFF位置。（3）测量静态保持油压：静态油压实验之后5min，读取油压表读数，此时称为燃油系统保持压力，其值应不小于147Kp；（4）测量运转时燃油压力：启动发动机；让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力；缓慢开大节气门（踩下加速踏板），测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力，该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，而大于怠速时的压力。（5）测量电动汽油泵最大压力：（安装位置如下图）将燃油系统卸压；拆下蓄电池负极搭铁线；将油压表接在燃油泵出油口，并将出油口堵住；接上蓄电池负极搭铁线；用导线短接（Fp，B）；点火开关OFF→ON（不启动发动机），持续10s左右，读取压力值即为最大压力，正常是490~640Kp。（如不符合，更换油泵）（6）测量油泵保持压力：油泵最大泵油压力实验之后5min，重新读取油压，其值应大于340Kp，否则更换油泵。（压力偏低主要原因是油泵单向阀密封性差）（7）拆压力表：卸压；拆下蓄电池负极搭铁线；拆下油压表；重新装好油管接头；接好蓄电池负极搭铁线；建立系统油压（连续点火）；检查油管各处有无漏油。1.混合气质量的检测：（1）直接测定：分别测出进入汽缸的空气量（利用空气流量计）和燃油量，计算混合气的空燃比或过量空气系数；（2）间接测定：测试柴油机排放废气的烟度，根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系，从而对混合气质量进行分析评价（尾气排放时重点讲解）。2.喷油压力波形分析：如下图：在柴油机有负荷情况下实测的某缸高压油管内压力p和针阀升程S随凸轮轴转角θ的变化曲线，图中可以看出针阀升程S与压力P的对应关系。其中：Pr——残余压力，Po——针阀开启压力，Pb——针阀关闭压力，Pmax——最大压力。在横坐标方向上，整个曲线可划分为三个阶段。第Ⅰ阶段——喷油延迟阶段，若调高针阀开启压力Po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高压油系统的总容积等，都会使这个阶段延长。第Ⅱ阶段——主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越长。第Ⅲ阶段——自由膨胀阶段，若高压油管内最大压力Pmax不足，可使该阶段缩短，反之使该阶段延长。第Ⅰ、Ⅱ阶段——喷油泵（相别于供油泵的高压柱塞油泵）的实际供油阶段；第Ⅱ、Ⅲ阶段——喷油器的实际喷油阶段。（若循环供油量即柱塞有效行程一定，则第Ⅰ阶段延长和第Ⅲ阶段缩短时，喷油器针阀开启所对应凸轮轴转角减少，喷油量减少；反之，喷油量增大）3.供油压力波形的检测：（见课本44页）4.供油正时的检测：供油正时：是指喷油泵正确供油时刻，可用供油提前角表示。所谓供油提前角是指，喷油泵开始供油时，该缸活塞到压缩行程上止点所对应的曲轴转角。（检测柴油机供油正时只需确定两个信号，即，喷油泵开始供油信号和一缸压缩行程上止点信号）注意：由于柴油机无点火系统，因此着火时间依靠供油时间的早晚来调节，即，喷油越早着火越早，反之亦然。所以，对柴油机的供油正时的检测相当与对汽油机点火正时的检测。供油提前角过大时：（气缸内燃油的速燃期在上止点前发生）发动机工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不灵及启动困难；供油提前角过小时：（气缸内燃油的速燃期在活塞越过上止点下行后逐渐发生）发动机爆发压力峰值降低，使发动机功率下降，油耗增多、加速无力、发动机过热（补燃增多导致）。（1）闪光法检测供油正时：常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上（见课本45页，图2-6-1），可使油压变为电信号，并触发频率闪光灯（正时灯）。正时灯每闪光1次