会计学指定(zhǐdìng)高度转弯离场指定(zhǐdìng)点转弯离场规定到达一个特定的高度/高转弯以适应以下情况：在直线离场方向有障碍物必须避开；和/或有障碍物位于直线离场航迹的正切方向，并在转弯后必须以适当的余度飞越；或受空域等条件限制，程序要求航空器在规定的航向或由航迹引导(yǐndǎo)，上升至一个规定的高度再开始转弯。首先应选择一个转弯点（TP），该转弯点应位于离场航线上，而且能保证将需要避开的障碍物排除在转弯保护区之外。转弯高度TH=dr×PDG+5mPDG通常为3.3%，可以增大但要公布TH不得低于120m。TH应为一个50m的倍数，向下(xiànɡxià)50m取整。根据取整后的TH计算dr确定最终转弯点TP（1）转弯(zhuǎnwān)起始区（2）转弯(zhuǎnwān)区航空器分类真空速TAS=K×IAS；风如有统计(tǒngjì)风的资料，可用最大95％概率的全向风如没有风的资料则应使用56km／h（30kt）的全向风；转弯坡度平均转弯坡度为15°：定位容差取决于定位形式；飞行技术容差（共6秒）驾驶员反应时间3秒建立坡度延迟3秒转弯区内(qūnèi)边界（转弯角度≤75°）转弯区内(qūnèi)边界（转弯角度>75°）C=（TAS+W）×6C=（TAS+W）×6有外加(wàijiā)航迹引导时—保护区主副区的边界有外加(wàijiā)航迹引导时—可以缩减保护区背台飞行或向台飞行保护区的连接(liánjiē)方法//3.超障余度(yúdù)（2）转弯区内障碍物高度要求：转弯区内最小超障余度（MOC）按下列方法计算：（a）位于TP（K-K线）之前的障碍物：其中(qízhōng)：d0为从转弯起始区边界到障碍物的最短距离,dr*为转弯起始区边界上量算d0距离的位置所对应的沿离场航径的距离（b）位于TP（K-K线）之后的障碍物:其中(qízhōng)：d0为从转弯起始区边界到障碍物的最短距离,dr为丛DER到K-K线的水平距离/副区的MOC：从副区内边界(biānjiè)等于主区MOC，按线性减小至副区的外边界(biānjiè)为零。4.转弯高度(gāodù)/高的调整四、指定(zhǐdìng)点（TP）转弯离场1.转弯(zhuǎnwān)点容差区转弯点由侧方径向线确定(quèdìng)的指定点转弯离场转弯(zhuǎnwān)点由DME弧确定的指定点转弯(zhuǎnwān)离场2.保护区的画法(huàfǎ)（1）转弯(zhuǎnwān)后向台飞行（2）转弯(zhuǎnwān)点为一个电台（3）转弯(zhuǎnwān)后回至跑道中线延长线上的导航台3.转弯(zhuǎnwān)区内的超障余度4.转弯(zhuǎnwān)高度/高的调整练习(liànxí)分析：障碍物O1在中心线上。OIS=10700m×0.025＋5＝272.5mO1穿透OIS面527.5m，算出PDG。MOC=10700×0.008=85.6m（86m），程序(chéngxù)在O1处的要求高＝800＋86＝886mPDG=(886-5)/10700=0.0823(8.3%)。PDG太大！假定右转90°避开障碍物O1和O2。绘制转弯离场参数表格。该表使用相应航空器类型复飞速度加10％。转弯(zhuǎnwān)离场参数表用最后复飞速度加10％画转弯区。很明显，D类必须考虑O1和O3，C类只需考虑O3。若限制指示空速IAS为490km/h，所有航空器都能避开O1。O3必须考虑转弯区所需MOC。0.008×（3500＋6006）＝76m，因此(yīncǐ)，MOCO3=90m。(3500+6006)×0.033＋5－90＝229m。O3=256m＞229m所以不能接受。还需增加27m（256－229＝27）[O3仍高出27m]。至少有2种解决方法：1）增加整个程序的爬升梯度，直到(zhídào)在障碍物O3处提供足够超障余度。O3处的离场航迹至少应比O3高出90m[256+90=346m]。到O3的PDG=（346-5）/（3500+6006）=0.0359（3.6%）离场：“直线爬升至120m（场压），然后右转，按3.6%的梯度至少爬升到346m（场压）..”(取整到有用高度)。或2）增加爬升梯度，到第1区末端时达到特定转弯高度（+27m），假定转弯后可以用3.3%正常爬升梯度。若希望在第1区末端达到正常场压高120m加27m，要求PDG为：（147－5）/3500=0.04057(4.1%)离场:“按4.1%梯度爬升至150m（场压），右转…”中国民航大学(dàxué)空中交通管理学院内容(nèiróng)总结