青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔承台施工关键技术【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）文章编号:0451-0712(2021)09-0095-09中图分类号:U443125文献标识码:B青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔承台施工关键技术王晓乾1,于英梅2(11山东高速青岛公路青岛市266061;21青岛市工程建设监理青岛市266030)摘要:青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔大型承台施工过程中,根据施工海域的地质、水深等施工条件,因地制宜地采用了结构新颖的“单双壁〞结合的大型无底钢套箱方案,钢套箱采用现场单块拼装焊接成型,采用大吨位千斤顶多点整体下放安装。该方案成功实施并取得了良好的效果,本文对该方案的施工关键技术做详细介绍。关键词:大体积承台;钢套箱;混凝土封底青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成局部,也是山东省“五纵四横一环〞公路网主框架的重要组成局部,是国内第三大跨海大桥。青岛海湾大桥大沽河航道桥为自锚式悬索桥,其主塔根底采用24根直径215m钻孔灌注桩,承台为八边形圆倒角承台,长42100m×宽23125m×厚6100m,承台采用C35混凝土。承台设计有双壁防撞钢套箱,防撞钢套箱既作为海上承台施工的挡水结构物,也作为承台施工的套箱板,其结构设计如图1所示。大沽河航道桥建设条件。(1)大沽河航道桥所处海域海床面标高为-3105～-3120m,平均高潮位+1139m,平均低潮位-114m,不适合大型船舶驻位作业,整个航道桥采用栈桥施工。(2)桥位处海床表层主要为淤泥或淤泥质亚黏土,厚度3～11m。(3)胶州湾属规那么半日潮类型,20年一遇高潮位+3104m,20年一遇设计垂线平均流速1138m/s,20年一遇设计波浪高2119m。根据水文资料和初步计算,施工时河床最大冲刷约015m。(4)大桥濒临黄海,属于季风气候区,气候季节变化较明显。一年中有效施工作业天数仅为200d左右,对现场施工作业影响较大。航道桥的水文、地质、气象等建设条件,拟定该大型索塔承台采用单、双壁结合无底钢套箱围水施工方案,其上部为双壁防撞套箱,下部为单壁钢套箱。由于施工现场水深不适合大型船舶驻位作业,钢套箱采用后场分块加工,将上下双、单壁钢套箱连接为整体;在施工墩位处搭设的临时拼装平台上分块组拼成整体,设置整体下放系统,由12台110t的千斤顶整体下沉,套箱入泥后往双壁套箱内注水、套箱内侧吸泥辅助下沉;水下封底混凝土施工,待强抽水后进行承台钢筋、混凝土的施工,承台混凝土分两次浇筑完成,每次浇筑3m高,并布置冷却管进行大体积混凝土的温控。2承台钢套箱施工的相关设计211钢套箱侧板设计钢套箱结构采用单双壁结合的形式,套箱总高1115m,上部711m高,为双壁防撞套箱,下部414m高,为单壁钢套箱结构,防撞套箱顶部均高出承台顶面1m。(1)双壁防撞套箱尺寸为为47m(长)×26165m(宽)×711m(高),壁厚最薄为111m,最厚为215m。(2)单壁套箱全部位于土中(海床泥面标高在-3105～-3120m),高414m,顶标高-316m,底标高-810m。(3)钢套箱总质量为5851176t。(4)套箱顶面均设1175m高的单层防浪板,与1施工方案概述根据索塔承台的设计特征,并综合考虑大沽河收稿日期:2021-08-07—96—公路2021年第9期图1索塔承台一般构造防撞套箱顶面相连。防浪板顶标高为+5125m,防浪板根据现场的实际水位变化情况,来确定是否需要安装。钢套箱总体结构布置如图2～图4所示。图2钢套箱立面布置HYPERLINK"://wwwki.net/"©1994-2021ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.2021年第9期王晓乾于英梅:青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔承台施工关键技术—97—HYPERLINK"://wwwki.net/"©1994-2021ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.—98—公路2021年第9期212钢套箱下放系统设计由于墩位处水深不满足大型船舶驻位作业的需求,钢套箱无法采用大型运输船整体运输到位,也无法采用大型浮吊将其整体安装下放。另外,也考虑到本钢套箱为无底钢套箱,单壁钢套箱局部入土很深,下放的过程中不可遇见因素较多。综合考虑上述施工条件,钢套箱利用千斤顶多点下放,以确保下放过程的平稳、顺利进行。整个钢套箱共设置12