第三单元交通运输第一部分交通设施通过对公路、铁路及大多数国家还有港口的建设和拥有，政府在交通运输扮演着重要的角色。建立需要耗费大量的资金交通基础设施（系统）已被普遍认为是政府的任务。本文要指出的是在国民经济中交通运输业能提供大量的劳动岗位。（交通）固定设施的建设和更新需要大量的资金，（固定设施）通常寿命较长，技术的提高很少且较慢。港口（码头）是个例外，二十年来（港口）搬运货物的方式发生了戏剧性的变化，尤其是集装箱的使用。运输生产的移动设备包括卡车、火车、货驳和船舶等的寿命相当短，特别是麻擦和损耗还与（移动设备）本身有关。而且，移动设备的成本一般都相对较低。船舶的成本看上去是很高，但是与建设一个港口或铁路的成本相比，一条船的成本还是低的。与回定设施不同，当市场需求下降时移动设备可以找到新的雇主。一条船改变交易（指运输对象）或航线，但是一个港口是不能移动的。交通运输的移动设备降低了规模效应的作用。公路、铁路和港口限制了单个移动设备的尺寸。运输能力（达到一定程度后）就只能通过增加卡车、船舶来提高。交通运输固定设施和移动设备的特征影响产业制度。投资大、寿命长、规模大的回定设施趋向于由政府控制，而进入（市场）容易、灵活性大、规模小的移动设备趋向于市场化。理论上，运输业的移动设备的供给方的物征是由自由竞争的很多供给者构成的。这一点在班轮运输中有变化的趋势，（班轮运输）船舶较少，这是因为班轮运输需要在基础设备上作大量的投资。第二部分运输方式五种运输方式是铁路运输、公路运输、水路运输、管道运输和航空运输。各种运输方的相对重要性可以用系统公里数、运输流量、通道数和交通组成特点等术语来衡量。每种运输方式都在这几方面予以讨论。铁路运输有效的长距离的大吨位的运输能力是铁路继续用于城际间客货运输的主要原因。铁路运输回定投资大，因为设备昂贵、占地多、编组站和始发站。但是，铁路运输的可变成本相当低。柴油机车代替蒸汽机车降低了吨公里的可变成本，电动机车带来了进一步降低（可变成本）的潜力。为了给重要客户提供更好的服务，铁路运输努力发展专用设备，如封闭的超高列车，抗震列车，专列，组合列车和双层列车。专列是指整列火车装运同一种物品的列车，物别是散装货物如煤炭或谷物。专列比一般列车运作费用低是因为它可以直达动输。组合列车有一个加长车架，一节有柔性的列车可装载十个集装箱。公路运输自第二次世界大战末期开始，公路运输得到快速发展。公路运输的快速在很大程度上是由于灵活的门到门运输和城市间的运输速度（提高）。与铁路运输相比，公路运输的场站固定投要小的多并利用政府维护的公路。虽然营运证费用、营业费、过路桥费相当高，但是这些费用与车辆的运营数量和运行里程直接相关。公路运输的吨公里的可变成本高是因为运输需要独立的拖车和司机或独立的卡车。对劳动力的要求也高，因为对司机安全的限制和场站需要大量工人。公路运输的特点适用于制造业和配送业，短距离，高价物品。公路运输使铁路运输在轻工业品制造业运输方面失去了优势。因为运输的灵活性，公路运输几乎承担了所有企业的仓库到仓库或仓库到零售的运输。虽然劳动力的增加对每种运输都会有影响，但是公路运输是劳动力最密集型的，高劳动力成本对它影响最大。为了减少这种趋势，承运人想了很多办法，定期运输，直达运输，计算机结算系统，机械化场站，拖挂运输和并列交叉模型系统。这些改进减少了劳动力，从而降低了成本。水路运输水路运输是最古老的运输。原来的帆船在1800年代早期由蒸汽机船代替，在1920年代又被柴油机船代替。在海上运输和内河运输间发生了划时代改变。水路运输的主要优点是运量大。水路运输有两种类型的船舶，设计成适用于海洋运输的深水船和不能靠深水港口的大湖泊船。而航行于河道和运河的柴油机驳船则具有相当的灵活性。在固定成本方面，水路运输介于铁路运输和公路运输之间。虽然水路运输需建设和经营场站，但是航道是由政府建设和维护的，所以固定成本介于铁路运输和公路运输之间。水路运输的主要缺点是运输范围和速度。除非发货地和收货地是在港口边上，否则就需要铁路和公路作为辅助运输。当运费要低而运输速度其次时可采用这种运量大、可变成本低的运输方式。管道运输管道运输是美国运输系统的重要组成部分。1989年，53%以上吨里的原油和成品油是通过管道运输。管道运输的优点其他运输方式是不具有的。管道运输可以一周七天，一天二十四小时连续运行，只有在转换品种和维护时受到限制。管道运输没有返空运输，不象其他运输方式必须运回空箱或空车。土地使用权、泵站的建设和维护和泵能导致（管理道运输的）固定成本高。因管道运输是非劳动密集型的，管道建成后可变成本相当低。管道运输的明显缺点是灵活性差和对运输对象的限制：只能运送气体、液体或浆。固体乳化或液化还需要继续研究。煤浆的管道