社会经济发展，交通需求快速膨胀社会经济发展，交通需求快速膨胀交通需求日益强劲北京交通需求管理政策实践实践一北京奥运会实施效果奥运会期间城市公共交通（公共电汽车与轨道交通）累计完成客运量10.88亿人次；公共电汽车共计完成客运量8.57亿人次，高峰日客运量达到1500万人次。轨道交通共计完成客运量2.31亿人次，全网客流日均382万人次；公共交通出行比例达到45%。2008年10月11日至2009年4月10日北京市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的措施（简称“每周少开一天车”）北京交研中心对实施情况进行监测，并向公众发布2拥堵持续时间4空气质量情况实践三机动车限行—”每周一日高峰时段停驶”1路网运行速度2009年2月底（限行期间）比2007年11月底（不限行）净增机动车45.4万辆（增幅约15%），但”每周少开一天车”期间拥堵指数下降了31.2%，拥堵发展趋势得到遏制。路网早晚高峰严重拥堵里程比例分别下降5.0和6.8个百分点早高峰常发拥堵路段由583条、137公里，减少到486条、104公里，分别减少16.6%和24.1%晚高峰道路网常发拥堵路段由812条、167公里，减少到581条、114公里，分别减少28.4%和31.7%与2008年同期相比，2009年上半年全日拥堵持续时间（含严重拥堵、中度拥堵和轻度拥堵）共减少了5小时15分钟市民普遍支持“限行”措施的实施。市民认同措施对交通和环境的改善作用。约80%市民认为环境和交通都得到改善。几点启示申奥成功以来，北京市交通基础设施投入近1700亿元建设完成轨道交通146公里，新增城市道路1960公里、高速公路427公里、一般公路6101公里，总里程分别达到4460公里、762公里、19992公里新增更新公共电汽车1.4万辆，地铁车辆606辆、出租汽车6.1万辆，交通基础设施能力和服务水平大幅提高道路启示二有吸引力的公交系统是交通需求管理的基础公共交通——公共（电）汽车公共交通——轨道交通启示三细化方案、广泛宣传，保证政策的实施效果中非论坛：时间：2006年11月1~6日目的：测试奥运交通保障方案的有效性测试内容：限制公车出行（50%~80%封存）减少大型商业活动扩大货运禁行范围（6时至23时，四环路以内禁止本市货运车辆通行）空驶出租车禁行范围（空驶出租车禁止在长安街等路段行驶）部分道路实行交通管制号召减少私家车使用错时上下班（提前或错后上下班时间，调节出行时间分布）加大公共交通保障能力“好运北京”测试赛时间：2006年8月~2008年6月，共计44项体育赛事范围：31个比赛场馆、14个训练场馆、7个非竞赛场馆目的：“实战”检验比赛场馆运行方案的有效性测试内容：指挥体系与工作机制群体抵离交通服务及流线组织观众抵离公共交通服务及时空分布场馆安检能力人流集中瓶颈路段的人流状况和设施能力观众疏散速度和时间交通标识合理性、有效性启示四有效的技术支撑手段城市交通运行监测分析系统利用道路上的车辆作为流动采集源－浮动车优势：覆盖全路网、低成本、时空连续数据31谢谢大家！欢迎交流sunzz@bjtrc.org.cn