区域交通需求预测概述n交通需求生成预测n方式选择预测n交通分布预测n交通分配n1概述1.1交通需求预测的四阶段法1.2预测理论框架1.3预测原则1.4土地利用概述1.1交通需求预测的四阶段法现代交通规划理论中的交通需求预测习惯上分四个阶段进行，即交通生成预测交通分布预测方式选择预测交通分配1.2预测理论框架区域交通需求预测是直接建立在区域社会经济与土地利用分析预测基础上的。预测过程的基本理论框架11.3预测原则n系统分析原则1、要将区域社会经济系统与国家社会经济系统、国际社会经济系统及周边地区社会经济系统联系起来；2、要将区域交通运输系统与区域社会经济系统联系起来；3、要将区域运输系统中各种运输方式联系起来；4、要将区域该种运输系统中各个要素联系起来。nnnn政策协调原则定性与定量相结合原则弹性原则历史与未来发展相结合原则1.4土地利用概述区位的概念n交通与商业区位n交通与工业区位n交通与住宅选址n土地利用模型n1.4.1区位的概念1.4.1区位的概念自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合。1.4.2交通与商业区位1.4.2交通与商业区位商业区位的特征交通对商业区位的影响相互促进商业设施聚集而形成商业中心通过交通设施联系服务对象散布在周围一定范围内交通条件好，则服务对象多，在空间上分布广，该商业区的规模就越大，交通条件的不断改善为商业的不断繁荣提供了物质基础。21.4.3交通与工业区位1.4.3交通与工业区位工业用地的特点寻求交通方便的地区交通对工业区位的影响交通运输成本最低任何一个生产部门都应该在原料地和消费地之间寻找一个均衡点，使工厂位于该点时，生产和销售全过程中的交通运输成本最低。自动集结成团的倾向不断向市区边缘迁移1.4.4交通与住宅选址1.4.4交通与住宅选址基本要求：交通便利、通达性好、居民基本要求：能够便捷的进行工作、娱乐出行等新要求：对住宅自然环境的要求。新要求：在城市的形成和发展过程中，居住区首先从工商混合区中独立出来，在交通方便、环境条件相对较优越的城市外围地带建立独立的居住区。1.4.5土地利用模型1.4.5土地利用模型土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型。a.预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。b.优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。2交通需求生成预测n2.1概念定义――根据国民经济发展状况，对规划区域及各交通分区的五大运输方式总量的发生进行预测。目的――预测拟规划区域各个分区的出行总的生成量(Oi)和出行总的吸引量(Dj)。也就是说，一个分区有多少出行到其它分区或这个分区从其它分区吸引的出行有多少。概念?影响因素?预测模型?n3发生、吸引交通量与生成交通量的关系nn交通生成量：（tripproduction)研究对象区域全体的交通总量。通常作为总控制量，在交通规划中用来预测和校核各个交通小区的发生和吸引交通量。发生(或吸引）交通量：研究对象区域各个交通小区的交通发生量(tripgeneration)和交通吸引量(tripattraction)。OD12…...j…...n…...i12合计O1O2…...…...D1D2…...Di…...Om…...m合计Oi发生交通量DnT吸引交通量生成交通量2.2影响因素2.2.1土地利用住宅为重要的交通发生源和吸引源，其次为工厂、机关、商业中心2.2.2家庭包括家庭规模、人口组成、性别、年龄等北京市居民出行调查数据1、走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的工作、业务等出行几乎没有。2、随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如，购物可由一人代替。A：将来人口T=f(A?a)a：将来家庭平均人口数T/人6101115162021-26-31-36-41-46-51-56-61-667125303540455055606570男1.12女1.091.871.751.661.942.072.041.951.781.721.61.371.090.71.841.781.621.711.91.881.731.390.930.650.520.40.16规模(人/家)42.2.3汽车（自行车）保有量2.2.4自由时间汽车保有率高，人均出行数增加。原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易诱发出行。自由