（共NUMPAGES114页）第页焦化道轨施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载炼油厂焦化出焦行车、道轨维修工程施工方案一、编制说明因焦化行车梁道轨调整特殊原因，生产任务繁忙，施工方案不能按常规方案执行，而且工期短，水泥基础层没有足够的养护期，针对以上种种原因特制定以下施工方案.本方案适应炼油厂焦化出焦行车大车道轨、维修工程施工及验收、施工方法及质量安全环境技术要求.严格按国家行业标准执行，绝无技术纰漏.二、编制依据1．大车道轨施工执行GB10183—382．起重机安全规程执行GB6067—853．砼结构工程施工质量验收规范GB54—20024．钢结构工程施工质量验收规范GB55—20025．安全用火管理规定Q/CNPC-WSHSa4503-20056．脚手架管理规定Q/CNPC-WSHSa4527-20057．高处作业安全管理标准Q/CNPC-WSHSa4514-20058．废弃物处理管理标准Q/CNPC-WSHSa4524—2005三、施工方案拆除前准备及安全防护措施1)办理施工票证及车辆人员入厂手续.2)甲方负责搭脚手架至水泥梁底部，用于拆卸道轨压板螺杆及水泥梁底部加垫坚固用。3）乙方负责搭防护网及防漏蓬布、防火石棉布，在道轨两端架设两根安全防护绳，以备挂吊安全带，并在施工区域内设安全隔离带。4）施工前做好一切准备工作(制作工装、预制下料、钢板裁剪及打眼)，并提前在螺杆部用机油及石墨粉调和润滑，以便轻松拆除。5)对施工人员进行必要的安全教育。施工现场设安全员一名，全面负责施工安全.2、拆除、找平及道轨调整1）拆除水泥找平层和加垫钢板同时进行,用水准仪分段找出基准面后，每隔6m在道轨面作标识。2）用风铲、大锤等工具将原有水泥基础拆除，用编织袋将废料装好运出。在原道轨不移位的情况下用撬棍或千斤顶将道轨顶起,同时加垫钢板至水平仪返平的基础面加垫钢板，每隔600mm为一组,一组厚度为500mm-—-700mm，垫板长500mm,宽150mm(中间钻眼）使用板厚为12mm,3mm，2mm,1mm的钢板直至找平。钢板最上层道轨底面，加垫减震胶垫。3）重新加装防脱方垫片(长60mm宽60mm厚6mm）。紧固螺栓及压板。4）对已不能修复的道轨进行更换，接头形式采用43kg铁路专用夹板或焊接，焊接选用直流焊机，507焊条。5)吊装道轨用12T汽车吊将道轨从水泥梁上吊下，吊车站位在油池对面梁头进行吊装,然后用钢管将道轨移至工作面.6)用水准仪检测道轨高低差，50m钢卷尺校对两轨道跨度，31.5m±10mm。7)检测合格后，在道轨压板后加焊止动方铁，并在钢板垫层采用间断焊接,以防止垫板松动、移位。8）进行水泥灌浆（采用425＃标号以上水泥加钢丝搅拌,水泥需加入早强剂，第二、三阶段需使用速干水泥）.水泥灌浆要求填实，灌浆水泥最好有一定的养护期.3、交工验收依据国家大车道轨施工GB10183-38执行。四、行车道轨调整维修工期分为四个阶段进行1）第一阶段（轨道南至新焦塔108m）：a拆除轨道及基础层（3天）b调整、加垫、返平、紧固、检测（4天）c水泥灌浆2）第二阶段(新焦塔出焦口处48m）：a拆除轨道及基础层（10小时）b调整、加垫、返平、紧固、检测（10小时）c水泥灌浆3)第三阶段(老焦塔出焦口处60m）：a拆除轨道及基础层（10小时）b调整、加垫、返平、紧固、检测(10小时)c水泥灌浆4）第四阶段（老焦塔之后174m):a拆除轨道及基础层(3天）b调整、加垫、返平、紧固、检测(4天）c水泥灌浆注:1、以上第二、第三阶段为特殊阶段，时间较紧。如时间不够，可采用20小时先干一端，等焦运完之后再干另一端。2、以上工期需除去准备期。3，建议焦化厂加固水泥梁，提高梁的稳定性，以免产生晃动,影响二次灌浆质量。4、以上工期不含搭架子、防护措施、水泥灌浆工期及水泥保养时间。五、施工方法及技术组织措施1．施工严格按照甲方交底为准施工，严格按照有关规定施工。2．施工中严把质量关，施工现场有专人负责施工质量。3．按有关验评标准，施工严格检查，每一道施工工序和每个施工环节。4．施工的垃圾及时清运，保证现场整洁美观。六、保证质量措施质量目标：工程一次验收合格，无一般质量事故,无重大质量事故。关键控制及控制措施：进货检验:施工前对现场的砂石料及水泥等大量严格检查验收,材料必须有合格证、质量合格证.验收合格后，报甲方验收允许方可使用。完工检验：三级检验。七、记录表格1、公司Q/CNPC—WSHSa3803—-2006《竣工资料管理规定》规定的记录。2、公司《QOHSE管理体系手册》Q/CNPC—WSHSa4011—4001