精选范本精选范本精选范本京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程02标编制：复核：审核：中交第三公路工程局有限公司京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程02标项目经理部二〇一四年三月一、工程概况京台高速公路蚌埠至合肥段改善（大修）工程路面工程起点为京台高速公路K901+077（蚌埠仁和集）～K1006+454（路口枢纽）全长105.377km，双向4车道，沥青混凝土路面，路基宽度27.5m，路面宽度23m，原路面结构为4cmAK-16+5cmAC-25I+6cmAC-25I。原路2001年6月建成通车，为进一步提高道路服务水平，现项目业主拟对该路实施沥青路面改善（大修）施工。本次改善（大修）工程路面工程分为三个标段，本标段为第二标段，设计起点桩号K939+489，设计终点桩号为K974+747，全长35.258km，业主工期定为2014年03月01日开工，2015年8月底全部完工。二、编制依据1.《公路工程技术标准》JTGB01-20032.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20003.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004三、试验段目的1、验证用于指导大面积施工的生产配合比；2、得出混合料的松铺系数；3、检验拌和、运输、摊铺、碾压机械的性能、需求数量及相互间的协调和配合情况；4、确定合理的碾压组合、碾压顺序、速度和遍数；5、在严密组织拌和、运输、摊铺、碾压、养生等工序的基础上，确定出实际工作效率，为安排施工计划提供依据。我项目部计划于2014年3月18日在主线桩号为K974+147～K974+747段下行线基层上进行水泥稳定碎石下基层试验段的铺筑,共计600m。根据试验段铺筑，现场采集的数据绘制压实曲线，用以确定规模化施工过程中的碾压工艺。四、施工准备工作1、已对底基层工作面的中线、高程、宽度、平整度、横坡度等进行了认真的检查，经检验各项指标满足规范要求，可以进行水泥稳定碎石下基层的施工。2、已做好控制桩位的复核测量，并根据需要按规范要求进行加密桩和保护桩的布设。控制点复测报告已经总监办批准，测量放样已结束；3、水泥稳定碎石基层施工人员已到位，实行定岗、定员并制定出明确的岗位责任制，施工技术人员均进行了岗位培训，熟悉图纸及施工技术规范，使每个人都明确自己的职责和质量目标；4、用于水泥稳定碎石下基层施工的水泥、碎石等原材料已经监理工程师检测，其各项指标均符合规范要求；原材料试验报告及混合料配合比设计均已完成，各项试验结果均满足规范要求；5、基层水泥稳定碎石拌和机已调试完毕，各种机械设备均进行了检修，确保所用机械在良好的状况下投入施工。6、试验室各试验仪器及测量仪器已准备好；各种仪器设备已按规范要求进行标定，能够保证使用期的有效性，基层配合比设计已完成。7、材料及混合料配合比a)我部按照合同条款及其业主的一要求，（综合考虑材料质量，各种技术指标以及产量、运距等），采用定远县陈涛采石厂生产的26.5～31.5mm碎石、16～26.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0~2.36mm石屑。水泥采用长丰海螺水泥有限责任公司生产的PC32.5级缓凝水泥。石料进场试验检测结果进场水泥试验检测结果指标结果范围要求细度%2.5≤10用水量%26.6/凝结时间h初凝186min≥180min终凝375min≥360min安定性0.5合格(≤5mm)抗折强度3d3.8≥2.5MPa抗压强度3d15.9≥11MPa抗折强度28d7.7≥5.5MPa抗压强度28d34.127.5-33.5MPab）配合比：1#(26.5～31.5mm):2#(16～26.5mm):3#(9.5～16mm):4#(4.75～9.5mm)：6#(0～2.36mm)=17%:21%:17%:16%:29%；基层水泥剂量为5.0%，最大干密度为2.315g/cm3，最佳含水量为5.0%。c）)EDTA耗量为9.6mL,7d无侧限抗压强度为4.5MPa.4、下基层试验段采用一套单台产量为300t/h的强制性水泥稳定碎石拌合设备进行混合料的集中拌和；水泥稳定碎石拌合设备已标定，精度满足设计要求。项目部配备20台35T以上自卸汽车运输水稳料；1台福格勒2100B摊铺机进行水稳料的摊铺；2台XP302胶轮压路机、2台XS202J振动压路机；另外配备4台ZL50G装载机配合拌合站进行混合料的生产；两台DF-EQ140洒水车用于洒水养生工作。我部经过试验段施工，采集施工所需要的主要数据，为水泥稳定碎石基层规模化施工做充分准备。五、施工工序和施工过程:一、主要施工工序：准备下承层→施工测量放样→厂拌料(试验室取样)→运输→摊捕→压