例一：1现象：DVOR双机告警，关台。双机现象相同：驻波比告警，载波功率无读数。奇怪的是：故障出现在白天，当夜晚约十一点故障现象消失，双机正常。直至第二天上午十时左右，故障又出现。2测试与分析：双机告警且现象相同，说明是公共回路出现故障。分析只有驻波比告警的情况，有两种：（1）边带天线回路故障。（2）载波天线回路故障。在设备故障时测量SMA面板上反射信号的波形，未发现反射信号，所以排除每一种可能。测量定向藕合器反向端信号，确有较大反射信号，确定故障在载波天线回路。故障在夜晚消失，白天又出现，很可能与温度变化有直接关系。而室内有空调，昼夜温差小，所以故障点应在室外的载波天线或电缆，而载波电缆的可能性更大。3故障排除：接假负载、功率计测量RLU（在室内）载波通路输出正常，证实了上述故障在室外的推测。当拆下载波天线下的分支电缆测量时，发现没有短路现象。拆开短路电缆头，发现脱焊（由于热胀冷缩，短路点晚上接触上，白天分开），重新焊好，故障排除。注：此例故障很少见，笔者也见到一次。但载波的分支在中央天线的立柱里，容易被人遗忘、忽视。它是一端短路的，在焊这个短路点时要十分小心，因为它是做在一个电缆头里的，在一个垫片上焊锡使芯线与屏蔽网线短路，锡的多少、形状都可能改变这根电缆的电气长度，而其电气长度的微小改变都会决定载波回路是否能匹配。所以操作时要特别注意，如有条件，最好使用矢量电压表。例二：1现象：DVOR2号机方位、副载波、缺口、30HzAM、识别、正向功率、边带告警，边带失锁，载波功率读数60W。2测量与分析：为了分别故障在载波回路还是在边带回路，将SGN面板上的相位差基准开关打至测试位，重新开机。约十秒后出现方位、缺口、30HzAM、识别、正向功率告警，又过了6秒（在此时间与CTL面板设置的告警延时时间相符），设备换机。首先可以判断边带回路无故障，由于从开机到告警出现有10秒延时，怀疑是反射波或不平衡（载波回路）引起保护，而不会是正向功率过在大保护。因为功率输出读数〈100W,也不会是大功率反射波引起保护，那样就不会有10秒延时，而是立即关机。为了证实，用延伸板将CMP（1A71123）引出，再开机，当出现告警时，按下S6测试开关，告警消失，10秒后告警又出现，如此反复。3故障排除：检查X16、X32、X33、X20的电平，发现X32、X33为高电平，说明CPA2（1A71127）出现不平衡。分别检查CPA2中两个PA（功率放大器1A71164）的XMV：1端，有一个无信号，用一块好的PA替换，故障排除，经检查坏的PA中的功放管V1不工作。例三：现象：DVOR功率失控，往往可达160W左右。在这种情况下，功率不受CMP上功率控制旋钮控制，而且由于，CTL中“ALARMINHIBIT“（告警抑制）并不能在功率告警下强制使机器保持开机，所以可工作时间很短。在这个短时间内，我们可以通过测量CMP面板上的”DETCAR“（载波检波）来看波形是OV电平，还是正常情况下的有一定直流电平的正弦信号。如果为OV电平，我们可以判断是CDC中检波板输入到CMP的正向功率控制信号有问题。更换检波板就可解决问题。（检波板的控制简图如下）。在频繁断电后的这个现象容易发生，严重时可能导致CCB中电流过大使其中接触器损坏。例四：现象：边带告警，测试边带功率，上边带功率正常，下边带功率为零,SMA上边带和SMA下边带两单元对调，发现原来功率为零的SMA仍然功率为零，说明SMA下边带有故障。后更换放大器及边带调制器，以及电瓶控制板，故障依然存在，后发现铁氧体滤波器的一头为虚焊，把此头焊好后，故障消除。民航导航VOR台，都配有双套设备，如果两套出现同样故障现象，可判断为公共部分故障，反之则为非公共部分故障。两部设备各单元相互对换，是一种简单快速的定位方法，但在对换时，一定要仔细认真，不能把电缆接错，不能带电插拔。例五：现象：开机，设备在大约10秒后关闭，CTL之ALARMREGISTER显示TXVSWWR告警，测试CMP主板DETCARJ电压正常，检查X16、X32、X33电压为0，检查X17电压为10V左右，说明放大器功率合成部分没有失衡及相位误差，检查X20电压为4.1V，检查X21电压为8.3V，X22电压为10.4V，说明载波放大部分电压驻波比太大，把设备的上下边带关掉，单开载波部分，把通过式功率计和载波假负载接入CGDOUT,正向功率P正15W，反向功率P反0.1W，电压驻波比为1.17，远小于规定的1.5，后接入PA1和PA2合成器输出端，P正100W，P反0.8W，电压驻波比为1.19。然后测试了低通滤波器和定向求藕合器，VSWR都远低于1.5，测试载波电缆4—76，故障出现，轻轻动一下电缆，故障又消失，说明