系杆拱桥施工方案比较与选择【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载系杆拱桥施工方案比较与选择摘要：笔者在下文对先梁后拱式系杆拱桥的三种设计、施工方案的技术可行性、经济性、工期及安全进行了比较，供同行参考。关键词：系杆拱桥；施工方案;比较；选择工程概况主桥采用刚性系杆刚性拱肋的钢管砼系杆拱结构，系杆跨径为77.7m，计算跨径为70m矢高为14。801m,矢跨比D≈1/5，采用二次抛物线线型,拱轴线方程为Y=（4fx/L2）（L-x），其中L＝74.006m，f=14.801m.系杆采用高1。8m，宽1.4m矩形空箱断面，拱肋采用单根φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜.风撑为中间一字撑、两侧各一K撑，其中一字撑及K撑横管为φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜.K撑撑脚钢管为φ400㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚12㎜。吊杆采用OVMLZM7－37I型成品吊杆,吊杆间距4m，全桥计2×17根吊杆。对应吊杆处设置内横梁，在横梁之间安装桥面板。系杆拱桥跨高水河，规划III级航道,标准通航净空为60×7m。设计最高通航水位8.33，河道在南水北调调水期常水位为7。0左右。系杆底高程为15。80。系杆拱桥设计施工顺序（系杆现浇、完成系杆层后安装拱肋）1)工厂加工钢管，现场预制中横梁，达到强度后，张拉中横梁第一批预应力钢束；2)搭支架现场分三段浇注系杆及拱肋预埋段、端横梁;3）浇注系杆两道湿接缝;4）待系杆和端横梁达到强度后，张拉端横梁预应力钢束，张拉系杆第一批预应力钢束；5)安装中横梁，张拉横梁第二批预应力钢束；6）安装行车道板；7）桥面搭设支架，安装拱肋钢管、风撑钢管;8）灌注拱肋内混凝土；9）安装吊杆，拆除拱肋安装支架，张拉吊杆；10）拆除桥下临时支架;11）张拉系杆中第二批预应力钢束；12）施工桥面二期恒载；13）安装伸缩缝，完成全桥施工.三、原设计方案现浇支架计算(一）、荷载1、行车道板重130×25/（74×2)=22KN/m2、中横梁重0.76×8。5×25×17/（69×2）=20KN/m3、系杆重（4×1.4×1。8－3.2×1。2×0。8＋3.2×2×0.1×0.1)×25/4=44。2KN/m4、施工荷载10KN/m5、贝雷自重（一节长）（1）贝雷片5×2.7=13.5KN（2）加强弦杆5×2×0.8=8KN（3）贝雷销5×4×0.03=0。6KN（4）支撑架2×0。21＋2×0.4=1.2KN（5）弦杆螺栓10×2×0.0074=0。15KN(6）支撑架螺栓24×0.0069=0。17KN小计23.62KN合7。87KN/m吊杆张拉前的支架计算荷载组合（1＋2＋3＋4＋5）合计104KN/m，取安全系数K=1。2q=125KN/m（二）、受力分析1、受力简图2、内力图（三）强度校核最大弯矩7650KN－m＞1687。5×5×0.8=6750KN－m5片贝雷抗弯强度不满足，需6片贝雷才能满足抗弯强度要求。最大剪力1875KN＞245.2×5×0.8=980.8KN不满足考虑贝雷片自重,需采用6排双层贝雷才能满足抗剪要求.搭设双层贝雷支架后，通航孔净空高度只有不到4米，不能满足通航要求。四、建议方案（少支架预制安装）由于高水河桥在施工区域的特殊性,北侧40米就是老的进闸桥，老桥通航孔与新桥通航孔并不重合，故采用现浇支架法施工，通航高度、宽度及通航安全很难保证,采取无支架整片吊装的条件又不具备、且线型很难控制。项目部建议采用少支架预制安装施工方案。系杆、横梁及行车道板全部采取预制安装.施工顺序如下：1）工厂加工钢管，现场预制中横梁、系梁中间三大段及拱脚段及端横梁，达到强度后,张拉横梁第一批预应力钢束;2）搭支安装拱脚段、端横梁、系杆中间三段及1＃、2＃、5#、6＃、12＃、13#、16#、17#中横梁；3)浇注系杆、端横梁及第一批中横梁湿头；4）待系杆和横梁湿接头混凝土达到强度后，张拉端横梁、第一批中横梁第二批预应力钢束，张拉系杆第一批预应力钢束；5)桥面搭设支架,安装拱肋钢管、风撑钢管,灌注拱肋内混凝土；6)拆除桥面支架，按顺序对吊杆进行第一次张拉;7）拆除桥下临时支架;8)张拉系杆中第二批预应力钢束；9）安装剩余中横梁，浇筑湿接头，张拉第二批中横梁第二批预应力；10)安装行车道板；11）现浇调平层；12）现浇护栏和水泥混凝土面层；13）吊杆第二次张拉，成桥。五、两种方案比较1、工况条件的要求第一种方案:（1）要求两岸都有交通条件，可以提供混凝土；(2）整个施工期间要求断航，时间大约为一年。第二种方案：(1）一侧有交通条件，可以提供混凝土；